近日，铃木发布了全新运动探险摩托车“V-Strom 800DE”。值得注意的发动机是新设计的 775cc 并列 2 缸发动机。在量产摩托车中，引擎首次采用了“铃木交叉平衡器”技术，其两个主平衡器与曲轴呈 90 度布置，可在减轻重量和尺寸的同时减少振动。
作为一款受欢迎的冒险车型，从250cc开始，一共有3个级别，中级650cc和旗舰1050cc。还添加了 V-Strom 800DE，但看起来它将在级别方面与 650cc 模型竞争。其实从命名上的区别就可以看出一点点，即使是相同的辐条轮规格，650和“XT”不同，新800和“DE”不同。这个“DE”是继V-Strom 1050DE之后的第二款车型。是一款既适用于铺装路面又适用于碎石路的车型，因此具有出色的越野驾驶性能。
前轮搭载了21英寸的大轮毂，有助于在未铺砌的道路上行驶稳定性，就像一辆成熟的越野车。虽然许多 V-Strom 系列都是为公路设计的，但 V-Strom 800DE 是一款强调越野性能的车型。
V-Strom 800DE的引擎和车架与同期发布的街头霸王GSX-8S相同。当然，发动机设置、电子设备的调校、悬架、座椅导轨、外观等都是完全不同的摩托车设计。
其中一个主要因素是全新设计的直列 2 缸 775cc 发动机，使用了获得专利技术的“Suzuki Cross Balancer”来消除振动。带有两个与曲轴呈 90° 布置的主平衡器的新颖设计有助于发动机的紧凑性。
这种引擎的紧凑性设计对操控性影响很大，相较于前后长的V型双缸发动机，可以将重心前移，更容易获得前负荷。因此，即使是21英寸的大直径轮毂，前轮胎也具有很高的接地感，并且能够稳定地在泥土中行驶。牵引力控制系统配备了“G（砾石）模式”，允许一定程度的后轮胎打滑，并且配备齐全的电子设备融入了独特的设置。
在尺寸方面，长宽高分别为2345//975/1310毫米，座高855毫米，轴距为1570毫米，最小离地间隙220毫米。引擎最大输出功率60kW、最大扭矩76N·m。配备了六挡湿式多片螺旋弹簧离合器。
