率先在国内掀起“价格战”的特斯拉，可能要为自己的冲动买单了。因为，随着更多品牌加入降价队伍后，原本以降价获得竞争优势的Model Y、Model 3没有想到随之而来的春节假期淡化了降价效果，销量上没有明显提升。
紧接着，蔚来、小鹏、理想等造车新势力相继降价后，在新能源汽车市场占据销量第一的比亚迪也推出了售价10万元以内起的插混车型。同时，在中高端新能源汽车领域不可小觑的广汽丰田，也宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”。
比亚迪与广汽丰田降价了
2月10日，比亚迪正式推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，五款车型售价9.98万元至14.58万元。其中，55KM的领先型价格进入10万元以内。
2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”。优惠之后，这款纯电中型SUV全系产品配置不变，起步价仅需16.98万元起。
虽然比亚迪没有直接官降，但从推出秦PLUS DM-i 2023冠军版策略来看，这种变相降价或许将成为厂家价格切换的一种方式。只要随后再推出几款改款车型，就可以平稳地完成价格调整了。
不得不说，在“价格战”进行到关键时刻，随着比亚迪与广汽丰田加入，无疑让新能源汽车市场变得更加复杂起来。
首先，削弱了特斯拉大幅度降价带来的市场效果。随着价格战的深入以及降价车企增加，目前Model Y、Model 3前期形成的价格堡垒再次被攻陷，与同级车型又站到了同一起跑线上。
其次，合资新能源车加入降价，让消费者多了更多选择。作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X降低了主流纯电中型SUV的入手门槛。对于注重品牌的用户来看，bZ4X自然将成为不错的选择。
降价“杀敌一千自损八百”
先不深究特斯拉在国内大幅度降价的原因，单是降价后在今年1月份的国内市场没有明显的销量提升，就足以说明特斯拉降价有点遗憾。同时也说明仅靠降价，改变不了它在中国市场的颓势。
据乘联会最新销量数据显示：今年1月，Model 3销量12659辆，同比323.7%，Model Y销量14184辆，同比-13.3%。Model Y降价后激发的利好效应，却抵挡不了春节假期对市场的影响。今年1月份没有等来市场销量的暴增，接下来的特斯拉还有机会吗？
再看Model 3，虽然表面上今年1月份销量增幅较大，但这种变化是基于去年同期该车月销不足3000辆的基础上，因此不足为奇。
相对于比亚迪秦、汉今年1月月销14185辆、11718辆量以及去年同期的惊人销量，可以猜测Model 3在1月份的表现可能是昙花一现。当同级竞品纷纷加入降价大军后，失去价格优势的Model 3，已经失去了极佳翻盘机会。
目前来看，特斯拉在没有全新产品的助攻下，想通过降价扭转销量下滑趋势，看起来有点吃力。如今摆在特斯拉面前应该是两种选择：一是想要保持销量，那么接下来还是持续降价，直到降不动为止。
其二就推新品，构建全新价格体系。比如网传已久的售价在17万元左右的Model Q。该车推出后对特斯拉整体产品力的提升，肯定有立竿见影的作用。
神仙打架看客遭殃
在《车壹圈》看来，随着更多车企加入降价的队列中，影响的不仅是新能源汽车市场变化，同时伴随着新能源车与燃油车价格差距的缩小，将会吸引更多消费人群。因此，此轮新能源汽车“价格战”产生的蝴蝶效应，将深刻影响到整个汽车行业的走向。
原本在价格上，传统燃油车与同级新能源车型尚存一些差异，可供市场选择的机会也多。但现在随着新能源车型售价持续走低，这种差异在缩小。
此轮“价格战”后，有些新能源车型与同级燃油车相比，价格优势更加凸显。比如秦PLUS DM-i 2023冠军版起售价9.98万元，与同级燃油车在价格上形成交合。再如bZ4X起步价仅16.98万元起，已经低于自家同级别的燃油车。如此窘迫之下，燃油车又将卖给谁呢？
《车壹圈》观点：相比今年的市场现状，只能说此前一直所说的行业洗牌又遭遇了升级版。但这次巨变只是针对燃油车产业而言，对于新能源汽车来说，道路虽然曲折但前途光明。
从今年新能源市场局势来看，竞争异常惨烈。新能源汽车趋势不可逆转，价格战不仅加速新能源车企的你死我活，同时互相杀价带动低价新能源车的新走势，对提升新能源汽车市场渗透率，起到了推波助澜的作用。
目光回到燃油车，在经历城市限行、限牌以及燃油价格持续涨价后，命运多舛但依然能够坚挺的燃油车，这次遭遇到新能源汽车价格战的冲击，真有点祸不单行的意思。不知道，这场降价风会持续多久，是否将成为压死骆驼的最后一根稻草呢？
