心心念念的理想L7终于正式上市了，这是理想第一台5座SUV，而且车身超过5米，轴距超过3米，一看就是狠家伙，似乎注定了是爆款。
在今晚的发布会上，理想还带来了一个小惊喜，它就是理想L7 Air版，取消了大灯高度自适应调节以及魔毯空气悬架功能，其余辅助驾驶功能和舒适性配置都和Pro版保持一致，但价格便宜了2万元。
另外，L7 Air版的电池供应商也变了，从宁德时代变成了欣旺达和蜂巢，好在容量、性能以及续航都没有变化，依然有5.3秒的破百能力以及170公里的纯电动续航（WLTC）工况。
便宜这2万元说多不多，说少也真不少，但我个人觉得拿的出30多万来买车，应该不会差这2万块钱吧？
试驾过理想ONE和理想L9的应该都有深刻的体会，空气悬架对于舒适性的提升是有目共睹的，所以多花2万元选择理想L7 Pro版是非常值得的，或者说没有必要为了节约2万元去放弃空气悬架这个配置。
当然，如果从后期维护的角度来讲，空气悬架在后期发生损坏的话，维修的费用相对是比较高的，对此心有疑虑的用户完全可以选择Air版本，省心省钱，而且CDC减震器依然是标配，舒适性相比理想ONE肯定是会有所提升的；不好意思，理想ONE车主们，又背刺到你们了。
至于Pro版和Max版的区别完全就在辅助驾驶功能和智能座舱方面了，Pro版没有提供激光雷达，主控芯片算力相比Max版也弱不少；Max版相比Pro版增加了后排娱乐屏幕以及一颗骁龙8155芯片，理论上智能座舱信息处理能力更强，后续OTA也会有更多的空间。
个人认为，Pro版的辅助驾驶功能就完全够用了，Max版的部分辅助驾驶能力目前还处于画大饼状态，最终能达到什么样的效果目前完全不能下结论；而且辅助驾驶硬件目前的换代周期是非常快的，所以没有必要因为这些功能多花钱；当然如果心仪后排娱乐屏幕，那么Max就是唯一的选择了。
总的来说呢，理想L7依然是一款卡位精准的车型，30多万价位提供超大后排空间和丰富舒适性配置的新能源车并不多，理想L7很难找到什么对手，大概率会成为爆款车型，让我们期待它的市场表现吧。
