2022年虽然新能源市场在大幅增长，但燃油车的市场份额依然占了7成以上。特别是在轿车市场，销量榜头名依然是轩逸，另外，同价位的卡罗拉、朗逸也是排名靠前。可以说10万级轿车市场依然是合资品牌的天下，中国品牌在这一细分市场的突围还没有成功。
合资品牌产品在这一价位最大的优势，其实是长期积累的品质口碑。但随着汽车智能化时代的到来，以及年轻人逐渐成为购车主力，合资车型在智能配置方面似乎没有完全跟上节奏，而这也恰好给了中国品牌以“可乘之机”。
那么谁能率先在10万级轿车市场突围？笔者比较看好的车型里就包括了此前在广州车展亮相的长安逸达。当时长安逸动所展现出的设计和品质都给人留下了深刻的印象，而近日长安汽车通过主题为“2023逸起向美好出发”的系列直播让我们了解到了长安逸达在智能化方面的实力。
长安逸动的智能化可以分为两个方面，首先是智能座舱。其实很多车企通过与互联网巨头的合作，接入的应用资源都已经足够丰富。但无奈车载芯片性能有限，很多在手机上常用的应用如果放在车机上就会非常卡顿，甚至无法运行。
长安逸达，为了让用户有更好的体验，全系车型都将搭载8核的MT8666车规级芯片，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，强大的性能可以保证更多应用能够在车机上流畅运行。
除此之外，长安逸达还采用全新一代全场景智慧交互系统。不仅中控屏幕尺寸更大，操作更便捷，还搭载了讯飞飞鱼4.0系统。只需一句“小安，你好!”即可唤醒智能语音系统，导航、电动天窗、空调、多媒体、电话、设定空调具体温度等，都能通过语音控制，并且还具有多轮语音对话、免唤醒、声源定位等功能。
相对而言，不少同级合资产品的语音控制都还停留在简单的基础功能之上。就拿朗逸来说，语音控制是中高配以上车型才有的功能，即使是顶配车型，通过语音也只能控制多媒体、导航和电话。
另外，在智能辅助驾驶方面，也一直是长安汽车的强项，曾在2016年就完成了重庆到北京2000公里智能驾驶的壮举，2018年又成功挑战“最大规模自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录。逸达作为即将要上市的最新车型，在智能辅助驾驶功能方面更是武装到了牙齿，搭载了DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统、安全防御辅助、多场景安全预警、并线辅助、安全守护等多项智行安全科技。
同样的对比朗逸，只有顶配和次顶配车型才配备了自适应巡航，全新车型都只配备了倒车影像，其它的安全辅助配置就更少了。
红点车评
如果仅看智能配置，长安逸达确实相对于同级合资车来说已经有了代际优势。但前边已经说过，合资车的优势并不是配置，而是品质口碑，这也是中国品牌车型需要时间来积累的。
另外，长安逸达能否在销量上有所突破，上市的定价也很重要，因为通过前期的预热，消费者已经对产品有了非常高的期待值，如果未来定价在11-13万，笔者认为是比较有机会的。
