对于新能源汽车，总是会出现各种声音对其唱衰。比如说低温环境，新能源汽车跑不动。众所周知，环境温度变低，新能源汽车电池活性下降、电机传输效率变低，车辆功率输出受限，因此车速提不上去，就会导致加速无力。而且，在跑长途时，更是容易出现动力衰减、电池馈电等情况。
也正是因为如此，尽管当下新能源汽车是大势所趋，但依旧仅仅只有少部分人敢买新能源汽车。不过，也有不少新能源车打出了“不怕低温”、“高速也能跑”的标签，比如说轩逸·电驱版 e-POWER。对此，我们对轩逸·电驱版 e-POWER进行了两场极限试炼，来看看它在低温环境下的动力表现。
背景资料
先来交代一下此次测试的背景信息！此次我们是在北京市的国家高速公路路段进行测试，户外温度为6度。整个测试过程中，我们一共坐了三个人，全程开启空调，开启2档风，驾驶模式为标准模式。
给大家简单科普一下轩逸·电驱版 e-POWER动力模式的运行原理！和其他混动技术不同的是，东风日产轩逸·电驱版 e-POWER通过“油发电、纯电驱”的工作方式，内燃机仅用于发电，给电机供电、给电池充电，全程由电机驱动车辆行驶。保留混动车型低油耗的同时，在体验上无限接近电动车，可以满足用户对“动力”和“续航”的双向需求。
急高速测试
第一次极限测试，我们在法律法规允许（速度限制最低60km/h，最高120km/h），且保证安全的前提下，反复进行60km/h到120km/h的急加速测试，共计20次。
在我们的实测数据中，轩逸·电驱版 e-POWER第四次加速，所需时间为7.4秒；而在第八次测试中，时间更少，为7.3秒；第16次测试中，仅仅只花了7.5秒；第20此测试中，所需时间为7.5秒。在总计20次的加速中，轩逸·电驱版 e-POWER的加速时间基本维持在7秒级水平，无论车辆是处在高电量或是低电量，整车带给我们的加速体验几乎保持一致。
当大油门急加速时，电池会和内燃机一起给电机供电，来保证动力充足。完成加速后，减速时，多余的电能会迅速储存到电池里，内燃机也会给电池充电。电池容量小、充电速度快，很快就能充满。
也正是因为如此高效的能源形式，轩逸·电驱版 e-POWER才会匹配2kWh左右的闪充闪放小电池组，不仅电量足够用，还能节省空间，又减轻了整车重量和整个系统的负担，多维度提升了整车的动力表现。
高速测试
第二次极限测试，我们选择的是高速巡航测试。在此次测试过程中，在能开启巡航的路况下，我们始终保持最大限速为120公里的时速行驶，并每5公里记录一次电量变化。
数据显示，经过近2个小时、累计198公里路程，共记录电量39次，轩逸·电驱版 e-POWER并没有发生馈电的情况，反而电池电量呈上升趋势。从刚出发时的40%电量，不断升降，在最后的198公里时，变成了80%电量。
为什么轩逸·电驱版 e-POWER能够低温环境下，持续高速巡航，电量不降反增呢？
其实，这是因为在高速行驶时，e-POWER的智能发电系统会直接驱动电机，产生的多余电量会进入电池储存起来，给电池充电。由此可见，在高速匀速行驶时，e-POWER的智能发电系统，发电效率极高，在满足高速巡航行驶动力需求的前提下，还能持续为电池补能。
通过此次测试，我们不难发现，轩逸·电驱版 e-POWER确实有效规避了传统新能源汽车动力模式的不足，不仅不用担心低温动力懈怠问题，同时还以更小电池带来了更长续航，全方位解决了高速馈电问题。期待下一次测试轩逸·电驱版 e-POWER时，这款车还能给我们带来更多惊喜！
