问界M7作为赛力斯汽车和华为联合设计的第二款车型，定位豪华智慧大型电动SUV，价格直逼40万，拥有跟理想L8和领克09争夺奶爸神车的实力，但实际使用后，发现这款车还是比较拉跨的，具体表现在哪里？
问界M7在最近一次中保研安全测试中，居然A柱出现较大弯曲，为其征战市场埋下了不小的阴影。该车后座的离地高度居然足足有半米之高，对于老人小孩上车很不友善，开门角度也偏小。M7在头部空间上比L8小了不少，座椅舒适度更是没得比。M7的老板座虽然也有零重力模式，但体验跟理想L8的女王座椅没得比，头部偏硬，腰部缺乏支撑，这还得1万块来加装，确实不太靠谱。
M7的第三排座椅体验就更差了，连一个充电接口都没有，儿童座椅接口没有，连暖风出风口也是没有的，只有前排是夏天，第二排是秋天，第三排是赤裸裸的冬天啊！M7无论在第三排座椅坐人还是放倒的情况下，其后备箱空间都是最小的。该车的行驶质感确实是硬伤，方向盘没有阻尼感，太松垮了，开着要不停修正，比较累，刹车踏板太硬，踩轻了根本刹不住，对女性很不友好。底盘质感是最差的，连自家小弟问界M5都比不过，颠簸感太强，舒适性差，车内还夹杂着一些奇怪的模拟音效，听着让人难受。
这款车的静谧性也是垫底水平，风噪胎噪明显，增程器声音也很大，悬架偶尔也有异响，好像配备的三层隔音玻璃效果不是很好。相比于理想L8，M7上的这套辅助驾驶功能简直没法用，隧道内的桩桶都没法识别，自动变道、识别匝道更是办不到。在消失的假人测试环节，M7更是被L8秒杀，L8做到了每小时60公里可刹停，M7只做到了30。
问界M7当然也有它的优势，除了车机系统反应超常快外，其底盘过弯调教功力是有目共睹的，在百公里急速刹停和麋鹿测试中都取得了第一的好成绩，这款中大型SUV开起来有一种开小车的感觉，绝对好评。其百公里加速能跑进5秒也着实惊艳，秒杀配备了3.0T发动机的奥迪Q7。该车在亏电状态的百公里加速成绩会迅速下滑，及时补电才能让其动力充沛，这是增程式电车的通病。其高速百公里亏电油耗能做到8.3个也算是中上水平，至少比理想L8强了不少，但其城市工况亏电油耗要比L8高了一点。
