前两天帮岛弹淘定了一台21年上牌2万公里，金属面一个面补漆的二手豪华版帕萨特新能源（帕萨特PHEV），价格只需要16万，比同年份相似车况汽油豪华版的还要便宜一些。
岛弹为什么执着于这个帕萨特PHEV？
我们聊天的过程中，大概了解了他执着于帕萨特PHEV的原因，我做了一个大概的总结，答案很有意思：
一、它虽然是纯电，但是实际续航里程也就50千米左右，最多只能上班买菜代步，稍远一点都不行，但是它钻了新能源的空子可以上绿牌，可以不限号，绿牌可以满足自己节能环保的形象。
二、去年刚买的新的帕萨特PHEV，让他不小心撞报废了，不幸中的万幸自己一点事没有，对这车的安全性有一定信心了。马上该过年回家，为了不让家里人担心，车子撞报废的事都没给家里人讲，再买一台一样的，开回去，家里人也不会怀疑。
三、大众的插电式混动系统主要由1.4TSI发动机、集成电机的DQ400e双离合变速箱、集成电控的电池模块等构成，综合最大功率为155千瓦，综合最大扭矩400牛·米，比燃油版的帕萨特330TSI数据都好，开着动力也不错。
四、这车市内用电，远游有油挺好的，就是不能充电的情况下，综合油耗还是比燃油版的低。
五、自己也想过买新能源纯电车，但是最近来国内有关电动汽车爆炸、起火的事件时有发生，公众对电池安全性的质疑不断放大。其实我感觉这是目前各大动力电池厂家在追求车辆电池长续航、电池高能量密度与安全性之间的平衡问题，相信未来一定可以得到改善。只是岛弹现在等不起，也不想等，因为谁也不知道什么时候才能做好这个平衡。
当然插电式混动的缺点也很明显，比如续航里程太短，只有方便充电，插电式混动车型在电池有电的情况下，才能更好的发挥节能效果。但是现在的充电方便性还是不够好，且因为续航里程短，需要充电的频率也会高一些。当然还有后期的电池损耗维护等。
咱们在这畅想一下未来，如果哪一天，纯电动车型续航普遍超过燃油车甚至说续航里程更多，充电也足够方便，汽车市场可能会出现巨大变化，你做好准备了吗？
帕萨特PHEV是基于帕萨特改造而来的车型，官方纯电续航里程为63km，新车整体设计与帕萨特基本一致，只是在细节上有些不同。
帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，混动模式又分为混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式三种模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机才会介入工作。
在选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要用于高速行驶，因为这个时候发动机可以长时间保持一个较低的能耗输出，所以可以尽量让发动机工作，保留电量，到达拥堵城市路况后，才有足够的电量满足车辆纯电或混动模式行驶的需求。
当保持在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会增大，并且发动机能耗会升高，所以此模式主要在应急时使用，平常动力电池充电还是要使用外接电源。
GTE模式下，发动机和电机会同时驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板也更加灵敏，车辆的加速能力也会更好。
