Atko 将奥迪的紧凑型纽伯格林记录保持者带到昆士兰赛道，看看它是否比梅赛德斯-AMG A45 S 更快。
RS3
优点
改进的后差速器，让它更有趣
一辆几乎任何人都能开得又快又好的车
启动控制和 0-100 令人印象深刻
缺点
底盘只是错过了赛道上的锐度
轮胎抑制潜力
转向不足仍然是一种趋势
整体赛道表现
从奥迪 RS3 轿车的第一个弯道开始，您便会感到宾至如归并能够发起进攻，它会以拉力赛风格的动力提供鼓舞人心的信心反馈。 这个最新版本立刻让人感觉更完整、更平衡且速度极快。
只需轻轻一按开关，RS3 就可以在日常驾驶性能和赛道潜力之间取得很好的平衡。 你不会觉得自己生活在边缘，但你知道如果需要，速度就在那里。
对于 2022 年，您可以看出奥迪将 Mercedes-AMG A45 S 牢牢盯上了，据称其 0-100 公里/小时的速度比 AMG 快 0.1 秒，并且还有许多其他细微的改进。
但这是否足以缩小差距，甚至超越 A45 S？ 第一印象是它会很接近……
引擎
从理论上讲，2.5 升涡轮增压直列五缸汽油发动机几乎没有变化，其功率与前代车型相同，为 294kW，扭矩略有增加至 500Nm——在 2250 转/分时提高了 300 转/分。 它立即感觉更加反应灵敏，提供更广泛、更灵活的功率范围。
它在赛道上更容易驾驶，并在档位选择和汽车定位方面提供了更多的错误空间，同时仍保持车速。
不知何故，奥迪已经设法从已经令人印象深刻的发射控制系统中提取更多，声称 0-100 时间为 3.8 秒。
在我的第一次尝试中，我跑了 3.89 秒，然后跑了 3.90 秒，比上一代快了 0.34 秒。
刹车
制动踏板非常坚固且一致，但缺乏我记得的以前版本的完全制动力。
我的第一个想法是刹车套件，但我很快意识到它与抓地力有关，稍后我会谈到。
RS3
刹车踏板调制得到改进，与即将推出的型号相比，我能够完成更稳定的圈数
机壳
底盘非常接近理想，但在一些方面略有妥协。
在底盘中进行运动很棒，但是一旦您开始探索极限，它就会显示出它还不完全存在的迹象。 前端似乎是弱点，高速和低速弯道的侧倾都太大了，这会造成延迟的、微妙的转向不足。
它不会冲出严重的转向不足，但缺乏真正实现转弯速度的响应和支持。 最重要的是，如果您有足够的耐心，您现在可以使用改进的差速器使汽车摆脱这种转向不足，而不仅仅是继续和管理转向不足。
RS3
一旦你开始旋转，你就可以真正地从弯道中间开出并依靠 quattro 全轮驱动系统的牵引力——现在有一个后扭矩分配器——让你向前行驶。
对于大多数驾驶员和道路使用而言，轻微的转向不足平衡是一个好处，可以激发驾驶信心。 没有多少人不能跳上这辆车的方向盘并完成他们曾经做过的最好的几圈。
根据我过去的经验，RS3 轿车比 Sportback（掀背车）具有更多的转向不足偏差，其后端更具支撑性和稳定性——这可能是我遇到的这个平衡问题的一个促成因素。
变速箱和差速器
七速 S tronic 双离合自动变速箱在降档时似乎更宽容，我完全没有遇到任何问题。
我发现最新的变速杆有了明显的改进； 如果仅在软件方面，则优于即将推出的模型。 升档非常好，快速且高效，这是确保 0-100 公里/小时时间的重要组成部分。
RS3
对于差速器，令人兴奋的是看到奥迪放弃了容易转向不足的 Haldex 系统，转而采用机械式后差速器，该差速器带有独立的电子控制离合器，可在后轮之间分配扭矩。
这在油门上提供了更加中立的平衡，甚至能够在拐角出口将所有东西混合在一起之前在早期油门上旋转汽车。 我喜欢当你踩下动力时差速器将所有东西拉直的效果，我可以在每个弯道上以很大的速度行驶，并且有信心它会保持直线，这是一个巨大的进步。
从纯粹的体验角度来看，这对驾驶员来说更加令人满意，很高兴看到奥迪已经认识到这一点并继续前进。 正如您所期望的那样，牵引力非常好
奥迪 RS3 在赛道上的运动量略有限制。
我以前没有注意到这是一个大问题，但我觉得奥迪 RS3 的所有其他小改进，他们本可以从悬架中得到更多。
尽管如此，悬架行程和顺应性非常好，而且在公路或赛道上都不苛刻。
抓地力和合规性水平意味着您可以真正地把车扔掉并自信地使用所有赛道。
转向
转向再次给我留下了深刻的印象，提供了良好的反馈和与底盘的连接。
我从来没有想过它，正如我所期望的那样，这不是一件坏事。
车轮和轮胎
每当您在第一圈做出最快圈速时，通常表明轮胎无法胜任这项任务。
在我们的测试车上，奥迪安装了普利司通 Potenza Sport 橡胶，前轮采用稍宽的 265/30 R19，后轮采用 245/35 R19。 提供 Overseas Pirelli P Zero 和专注于赛道的 Trofeo R 轮胎。
奥迪坚持采用交错设置来改善前部抓地力，但似乎仍然存在局限性。 我在第二次跑步时重新设置了轮胎压力，几乎可以与我第一次跑步时的轮胎压力相匹配，然后随着转向不足的增加，时间再次直线下降。
RS3
似乎同时存在复合材料问题和压力问题，机械抓地力可能因复合材料太硬而丢失，然后能量迅速增加轮胎压力，我从来没有觉得它挂钩了。
值得注意的是，当 RS3 轿车在纽博格林赛道创下紧凑型轿车单圈记录时，奥迪为该车配备了粘性更强的倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎。 我很想用一套合适的性能轮胎试一下这辆车，看看它在赛道上的表现如何。
驾驶辅助设备（电子）
奥迪通过更多选项和可定制的 RS 驾驶模式改进了其驾驶辅助系统。
我发现在 RS 性能模式和动态设置中的 ESC 中，没有像上一代那么多的干扰。
我确实关闭了牵引力控制系统，完全不关心奥迪 RS3 在赛道上的牵引力和驾驶性能。
驾驶舱（人体工程学）
我真的很喜欢奥迪方向盘，它们的尺寸、形状和质地都不错，并带有可选的 Alcantara 饰面——非常适合在赛道上使用，在公路上也很完美。
将 RS 按钮放在方向盘上是一个很好的补充，只需轻弹拇指即可轻松进入比赛模式。 座椅及其位置也非常好，在赛道上提供足够的支撑以及日常舒适。
新的跑道转速表实际上需要一段时间才能适应。 我发现在我前进时让转速朝我移动很奇怪。 与移位灯的集成非常好，您肯定会习惯整个显示器。
单圈时间
在我看来，奥迪 RS3 已尽一切努力在单圈时间方面与梅赛德斯-AMG A45 S 相媲美——发动机感觉更好，差速器做了我想要的，我可以全力进攻，但单圈时间不存在 .
它甚至无法在我们的测试跑道上与上一代奥迪 RS3 相提并论，这让我更加困惑。
RS3
作为一个整体，它感觉更完整，驾驶起来更令人满意，体验如此愉快和有趣，但它跑了 59.21 秒的圈速——比旧款慢 0.3 秒，比 AMG 慢 1.0 秒。
赛道确实每天都在变化，轮胎可以发挥关键作用，但这一次我可以说圈速不是一切，你不会对奥迪 RS3 的方向盘感到失望。
