目前理想L8已经逐步开启交付了，试驾车到达理想的零售中心后，我也是第一时间就去体验了一下这台车。既然它的大哥理想L9是500万以内最好的家用SUV，那今天这台理想L8，难道是300万以内最好的家用SUV？
开个玩笑，经过我一番体验过后，虽然对比同样是中大型SUV的宝马X5L、奔驰GLE等车型，理想L8并不能去超越它们，但是对比起自家之前同价位的旧款车型——理想ONE，全新的理想L8可谓是在全方位都进行了碾压。
外观方面，理想L8和L9采用相同的设计，封闭式格栅的设计比起理想ONE更有新能源车的感觉。前脸采用一条贯穿式的灯带作为日行车灯，且采用分体式灯组设计，远近光灯组位于下方两侧，车头给人的感觉科幻感很强。
作为家用SUV，尺寸当然是越大越好，理想L8的车身尺寸比起理想ONE还要大上一圈，车身尺寸为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，定位为一台中大型SUV。
车内一共有四块屏幕，分别为HUD + 安全驾驶交互屏 + 中控屏 + 副驾娱乐屏，如果你选择顶配版本还多出一块后排娱乐屏。人机方面的交互也一直是新势力车企的强项，一句“理想同学“，驾驶模式、空调、多媒体都能任意掌握。
内饰的用料做工也保持着理想一直以来的高水平，并且座椅的填充物特别柔软，我最满意的是这第二排的两张独立座椅，宽敞舒适，座高也恰到好处，还支持座椅加热通风按摩，家里如果有老人的话，这绝对是一大优点。
之前的理想ONE，虽然外观、内饰，也就是静态的部分看上去虽然没什么毛病，做工用料也都是上乘水准，但开起来发动机吵底盘碎，机械素质方面实在是不敢恭维。
但是理想L8的动力、底盘都迎来革新之后，之前遗留的问题也都得到解决了。首先是发动机，由原来的1.2T三缸换成了全新的1.5T四缸，依旧只是提供增程作用。前后搭载的双电机构成的整套系统综合功率达到330kW，综合最大扭矩620N·m。官方给出的零百公里加速时间为5.5秒，在电量充足的情况下，推背感还是很强的，电门对于动力的释放也很轻快，不过在馈电的情况下动力会稍显疲顿。
底盘是采用了全新的设计，采用前双叉臂后多连杆的悬架布局，并且还标配了空气悬架，走在细碎颠簸的路面上，确实有种空悬带来的悬浮感，并且对于小碎震的过滤也很充分。如果要我挑一挑毛病的话，那就是它在面对大一点的起伏时，经过比如减速带，还是有点硬。整体的感觉虽然没有宝马X5那么Q弹，但和沃尔沃的XC90的底盘水平已经相当接近了。
最后，如果是我自己选择购买理想L8的话，我会选择售价35.98万元的Pro版车型，差别其实就是后排少了两个扬声器和一个屏幕，以及一套更高阶的智能辅助驾驶系统，对于我这种喜欢自己开车的人来说，有ACC和LCC已经完全足够了。所以如果你也对理想L8感兴趣的话，可以亲自去体验一下，相信我，它真的比理想ONE有很大的进步。
