在国内汽车市场中，与轿车、SUV等车型相比，皮卡车仅占市场份额中的一小部分。因为此前受到了国家政策的制约，以及国内消费者对皮卡车的印象停留在“皮卡=货车”上。使得国内皮卡车这一领域，还是有非常大的增长空间。
近日，乘联会公布了2022年10月国内商用车皮卡销量。数据显示，今年10月商用车皮卡共销售4.1万辆，同比去年十月下降6.8%，环比今年9月下降6.8%。而在今年1-10月的累计销量中，共销售42.8万辆，较去年下降2.5%。
同时，在10月皮卡厂商销量排行榜中，长城皮卡的榜首地位依旧稳固，月销超过1.5万辆。且与排在第二的上汽大通皮卡销量相比，明显领先了一半之多。但长城皮卡同比去年却下降了23.2%，市场占有率也下降至38.3%。相比之下，紧随其后的上汽大通皮卡、江淮皮卡、长安皮卡等，都出现了大幅度增长。具体情况，我们接着往下看。
长城皮卡在市场中销量一直名列前茅，常年累计销量第一；甚至在全球范围内，累计销量突破200万辆。可见其在市场中地拥有特殊位，以至于目前还没出现能超越它的车企。就在今年10月27日，长城汽车当选为中国汽车工业协会皮卡分会的首届理事长单位，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保任首届理事长。皮卡分会的成立表明，中国皮卡行业向组织化、规模化迈进，有望成为中国车市新的增长风口。
值得一提的是，长城皮卡所推出的热门产品——长城炮，其市占率超过市场的四分之一。同时，长城炮在市场中拥有不错的表现，并且提供了多种车型来满足消费者个性化需求。近期，长城炮·金刚炮定制款迎来上市，售价在8.98-12.48万元之间。可以解决高原、丘陵地区用户的用车需求，还可以适应更加恶劣、复杂的道路。
长城皮卡秉着不忘初心的理念，在皮卡市场中稳扎稳打；加之政策利好、皮卡协会的成立，相信今后长城皮卡定能蒸蒸日上。
排在第二的上汽大通同比增长了134.6%，是榜单前十中增长最多的品牌。MAXUS全系凭借发展韧性和体系实力，不断在全球皮卡市场大显身手。无论是T60、T70、T90、上汽牛·魔王还是五周年纪念版皮卡，都极大为用户拓宽了对皮卡新的认知。
未来，上汽大通也会坚持自己的理念并加以创新，为不同国家、不同领域、不同层次的消费者带来更加优秀的体验。让上汽大通MAXUS成为“中国智造”最独特的印记。
位居第三的是江淮皮卡，其同比增长71.4%。江汽集团皮卡公司市场发展部部长李川在2022中国汽车论坛上表示，江淮将发力全球市场，晋升全球皮卡主流品牌。
江淮皮卡不仅产品线丰富，其企业市场应变能力也是可圈可点。在低迷的皮卡市场中，江淮皮卡率先站出来，推出“购置税减半”政策，也是首家减征购置税的皮卡企业。在产品上，江淮T6 工程版、江淮T8 PRO黑曜版以及悍途山猫版、绿魔版等车型，满足用户多元化需求的同时，也得到了市场的高度认可。
虽然在排行榜前十的皮卡品牌中，仅有三家数据表现是在增长的，其余七家呈现下跌趋势。但目前国内皮卡市场处于正在成长的阶段，是有足够的空间给到车企提升规模与增加用户的。
如今，国内汽车市场中的消费者对用车需求更加多样化。皮卡既可以作为乘用车，拥有宽敞的空间；又可以作为商用车，可装载货物；还可以作为越野车，高底盘可以适应各种路况。再加上政策不断利好，皮卡进城限制不断放宽，用户观念逐渐改变。相信皮卡一旦摆脱“货车”的标签，指日可待成为家用“万能车”。
