如果你最近在不同的平台搜索长城汽车，可能会惊讶于这家车企似乎陷入了“分裂症”，为什么这么说呢？因为在头条等平台，搜索后你可能会以为它已经全面失速，失去了竞争中国汽车品牌第一梯队的资格；但在央视、新华社和诸多券商那里，你又会发现它时常被评为中国车企转型的“典型案例”，是中国最有希望冲击国际高度的汽车品牌之一。
为什么会出现如此明显的“两极分化”？从二者的属性来看，长城汽车很明显是被“水”了一波。当然，我们也不是说央视、新华社等权威媒体就是绝对正确的。但是数据骗不了人，第三季度财报发布后，即使是最不看好长城汽车发展的人，都不得不承认它在业绩表现上的确做得相当不错。
数据显示，今年前9个月长城汽车拿下了994亿元的营业收入以及81.5亿元的净利润，分别同比增长了9.56%和64.8%，增速相当明显，与其他车企相比，长城汽车无论从营收还是净利润的表现都超越了预期。
与风头正劲的比亚迪相比，这份财报的利润/营收比例也是全面占优的，而与同样在净利润层面大涨的广汽相比，广汽集团今年1-9月的营收共计799亿元，与长城汽车的994亿元相比差距较为明显，净利润也低于长城汽车。
在长城汽车成为车企中无可争议的业绩明星后，关于它销量层面的质疑逐渐被驱散，毕竟大家也都开始逐渐明白，平均价格12.5万一辆车与平均价格8.8万一辆车之间的差距，不是多卖一两万台车可以弥补的，不仅仅是营收和净利润的问题，它还代表着一个品牌是否已经实现了品牌向上。
于是，黑粉们开始继续集中火力攻击起了长城汽车的新能源战略。然而，这一点同样是多少有些强词夺理了。其实长城汽车的单车均价上升，与其新能源和全球化发展战略环环相扣。数据显示，今年1-9月，长城汽车的新能源产品销量接近10万辆，海外销量突破11万辆，均表现十分突出。
而海外市场的蓬勃发展，少不了新能源车型的助力，尤其是在发达国家市场。9月份长城汽车在澳新市场卖出了4000台新车，同比大涨1倍之多，而其中有22%的销量成绩就是由新能源车贡献的。这已经充分证明了长城汽车的新能源产品不仅竞争力十足，而且已经率先实现了全球同步推进。
