10月28日晚，全新一代路虎揽胜运动版迎来了其正式上市。此番，新车共推出5款配置车型供消费者选择，售价区间为96.8万-135.8万。身为换代车型，新一代路虎揽胜运动版将继续基于“揽胜行政”的MLA-Flex平台打造，在保有强大越野性的优势下，其公路性能更是实现了再次进化，从而达成更加均衡的产品力。
设计更趋于流线型 运动SUV由路虎演绎
从定位上来看，揽胜运动版向来都是更加紧凑车身化的“揽胜”。从前代车型开始，其就保持了与家族旗舰同平台的技术路线。不同于揽胜主打行政、商务化的庄重形象，揽胜运动版则是将更多的重心放在操控及年轻化的设计上，以此吸引来更多重视驾驶质感的潜在消费者们。
纵然，全新一代揽胜运动版在车身大体轮廓上并没能脱离“揽胜”家族的语言，不过身为换代车型，新车仍旧较前代车型以及揽胜行政，做出了一众差异化的调整。前脸部分，全新一代揽胜运动版采用了更加趋于扁平化的设计风格。同时，前中网的尺寸被进一步缩小，并换装了与当前揽胜同款的内部构造，矩形元素的运用为它带来了良好的设计延续性。同时，全新升级过后的大灯组不仅更加狭长，其两段式的LED日行灯更是进一步提升了整车的辨识度。一圈看下来，换代过后的揽胜运动版的车头可谓更加年轻、动感，加之大量黑化套件的融入，使得其运动属性呈以了更完美地展现。
车侧部分，全新一代揽胜运动版与前代车型相比，其错落感更加有致。究其原因在于新车的悬浮式车顶运用得更加彻底、纯粹。全面黑化的车顶配合上揽胜家族经典的车身腰线，令整车的视觉厚重感明显加深了许多。
尺寸方面，新一代揽胜运动版的长宽高分别来到了4946mm、2043mm、1820mm，轴距则为2997mm。在此基础上，全新一代揽胜运动版也顺应时代采用了隐藏式门把手的设计，多种新元素的结合下，新车的风阻系数仅为0.29，而这也必将为其在高速行驶过程中，带来更稳定的姿态控制。
同揽胜运动版名字中含有的“运动”二字那般，路虎对于全新一代揽胜运动版的车尾，加以了更加动感、流线的造型设计与比例把控。可以看到，新车依旧遵循了家族经典的倾斜式车顶造型，但创新性的通过D柱部分的向后延伸，营造出了犹如轿跑SUV的既视感。
内饰质感全面升级 全面向揽胜行政看齐
尽管说揽胜运动版在路虎家族的产品序列与定位上，略逊于揽胜行政。不过得益于家族化造型及内饰标准的统一，这使得自前代车型开始，揽胜运动版便已高度继承了家族旗舰的内饰风格，并从此给人留下了十分深刻的印象。
换代过后，新车同样实现了同揽胜的传承，并且为了进一步彰显其运动版的身份，还将方向盘更换成了三幅式的设计。此外，中控台位置将空调控制区抬高，与中控台连为一体，并在下方加入了15W的无线充电面板。
有趣的是，得益于EVA 2.0电子车辆架构打造，全新一代揽胜运动版具备着63个电子模块可进行SOTA 云端更新。而在娱乐功能及科技化装备上，新车也融入了Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、多达8个装置的Wi-Fi 热点连接机能，并内建Alexa数位语音助理来操作娱乐、导航等系统。
至于更多人所关注的专业越野性配置，身为“运动版”车型的这台揽胜，也同样是不甘示弱。硬件部分，新车标配了360度全景影像系统以及二代地形反馈系统（包含透明底盘、后轮转向系统等），另外在驾驶功能上，新车还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统等智能配置。
动力选择丰富 另有插混车型彰显新世代运动
动力方面，全新揽胜运动版将提供燃油版以及插电式混合动力版两种车型。其中燃油版将依照发动机功率的数值，共划分为 P400 与 P360 两个版本，搭载高、低功率调校的 3.0T英杰力直列六缸发动机，最大功率分别为 294kW 和 265kW；插电式混合动力版车型对应 P510e 与 P440e 两个版本，综合功率分别为 375kW 和 324kW，电池容量为 38.2kWh，WLTP 纯电续航里程 113km。
写在最后：
全新一代揽胜运动版的上市，意味着路虎品牌在百万级SUV领域中的核心产品完成了正式换代。身为一台肩负着承上启下任务的SUV车型，揽胜运动无疑是揽胜家族中综合实力最均衡的一员。在运动的外表下，其更是一台适合于驾驶的SUV，在全面升级过后，揽胜运动也将继续与老对手卡宴等一众德国竞品展开正面竞争，而对比来看，傲视群雄的高通过性，将依旧是其立足之本，并在下一个10年中，保有着全面的领先态势。
