在双碳目标下，新能源汽车逐步取代传统燃油车，已是毋庸置疑。
面对电气化转型的浪潮，吉利品牌以霸气的“雷神”为名，推出雷神电动平台，最新搭载于星越L Hi·P车型上。星越L Hi·P作为“雷神旗舰电动SUV”，具备三大电动技术，实现了一辆车等于“纯电、增程、插电混”三辆车的技术突破。如此具有突破性的黑科技，背后到底有哪些技术自信呢？
首先，雷神电动是一个“主电驱动”的平台，“主电”就是将驱动电机作为主要的动力来源。要知道电机的工作效率，要比发动机的工作效率高出两倍还多。用形象些的语言表述“主电驱动”，就是将发动机从“重体力劳动”中解救出来，大部分工况让电机从事“轻体力劳动”，这样，双方都在舒适区内。
雷神电动的电机在驱动时采用双电机，即P1+P2的构型。P1电机作为前端动力源，P2电机作为另外一个驱动源，两驱动力源相互配合，进而提高整车的工作效率，从而提高续航里程。
此外，要想要成为一名好电动，单有电机其实是不足够的。按照汽车原理，电动车就应该在电机再加上一台自动变速箱，这样才能满足大扭矩、高续航的机动性能。然而，目前国内市面上评价型的电动，大都使用的是定传动比传动，这就导致爬坡与高速无法兼顾，并且在高速运转条件下，电机能耗非常大。这也是为什么一般电动车初段加速都很强，但是绝对极速不高，且跑高速非常费电的原因。
这就来到雷神电动平台最厉害的地方了，3挡变频电驱DHT Pro！
有了3挡变频电驱，不仅仅是发动机可3挡，电驱可3挡切换，目前市面上绝无仅有，这种技术全球领先。
在动力方面，3挡变频电驱可以让串并联结构的优势充分发挥。首先我们知道，变速器的存在可以放大扭矩，让发动机和P2电机的扭矩汇总再输出。因为有3挡变速的存在，可以将原来的545Nm最大扭矩放大超过9倍，在差速器端达到最高4920Nm。
在节能方面，打个比方，3挡变频电驱的工作原理就像是‘变频空调’，通过智能调节，让动力域始终保持在最佳工作状态，超级省电。而市面上的一些单挡变速器，就好像‘定频空调’，不光耗电还动力不足。
此外，3挡变频电驱DHT Pro还兼具智能，提供了7主要的工作模式，也是我们比较熟悉的纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、怠速充电以及能量回收模式。同时，因为有3挡变速机构的存在，将这7种模式细化为20种智能工作模式，并能游刃有余地在20种智能工作模式中无缝顺畅切换。也可通过FOTA的升级，持续学习驾驶员的驾驶习惯，聪明地控制策略，最终提升了驾驶的整体体验。
这时，你可能会想，把具备这么多功能的变速器装在车上，是否会成为累赘呢？会减小车内的空间吗？
回答是：3挡变频电驱DHT Pro重量120千克，轴向长度仅35.4厘米，比市面上的电混变速器小上2.6-5.6厘米，又小又轻，扭质比达到41Nm/kg。这应该是全球目前为止最紧凑，扭质比最高的变速器了。
结构上，紧凑的DHT Pro中集成了一套双电机的电驱变速系统、一套双排的行星齿轮变速机构、集成式PCM模块、电子高压双联泵ETP、双离合器系统以及液压控制模块等6个模块。工程师精巧设计内部结构，简单来说，像“用俄罗斯套娃”的形式，集成在一起，将轴向空间与纵向空间利用到极致。越小空间内承载的东西越多，也意味着复杂程度越大。
变速器内部，P1电机内置双离合器，用转子及离合器集成式排布，避免径向空间的限制，缩短轴向空间。P2电机的转子内嵌双行星齿轮组，制动器模块平行于主减，同时两根输入轴嵌套同轴设计。两排行星齿轮的加入，需要工程师花更多的心思去设计变速器内部的结构，而吉利的工程师利用嵌套的技术，最终达到了小而精的结果。
有了3挡变频电驱DHT Pro的存在，让星越L Hi·P的三种电动模式成为可能。纯电模式下，通过双电机驱动，实现纯电205km的续航里程；增程模式下，通过双电机可串联锁定能力，实现1250km的增程续航；插电混动模式下，通过全速域并联的智能能量分配，实现1300km的电混模式续航，满足城市用电、长途发电、快速充电、露营供电四大用车场景，让星越L Hi·P成为当下电动车市场的最优解。
据悉，自10月25日起，在吉利汽车小程序，99元即可抢先预订星越L Hi·P雷神旗舰电动SUV，心动就行动吧。
