随着三电技术的不断进步,现在新车的续航普遍在400km以上,甚至700km的高端车型也不在少数,但是“里程焦虑”这个概念却好像和纯电动汽车绑定了,总是挥之不去。尤其是谈到官方标称续航的时候,大家都会觉得其中总有水分,需要挤一挤。
这两天,有个关于零跑C01的极限续航实测比较有意思,在标称续航里程717公里的情况下,上市不久的零跑C01,竟然在上路实测中,跑出了955公里的超长成绩。这不带水分,“干得掉渣“的极限续航,让人突然感觉,你们零跑咋搞的,给零跑C01标续航里程的时候,是不是草率了?
官标续航虚高的小秘密
在纯电车型发展初期,“里程焦虑”堪称最遭消费者吐槽,也是大家购车时最关心的问题。所以一众电动汽车生产厂家都不可避免的要争取在测试中跑远。
2021年之前的测试都是按照NEDC标准,这是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准,也是目前国内最为主流的续航里程标准。从实际效果上讲,这一标准的测试方式还是偏理论数据。它的测试一般采取两种方式,一种叫做NEDC工况测试时,其实就是在实验室里,让汽车在名叫“底盘测功机“的一种”跑步机“上进行测试的,通过模拟市区和市郊路况,完成试验里程。另一种匀速法测试则更简单,让车辆进行(60±2)km/h的等速试验, 并根据行驶里程和能量消耗测算出匀速状态的续驶里程和能量消耗率,更偏理论试验。
由于测试环境是在封闭的实验室内,汽车可以不受风阻和实际行驶环境干扰,大家都能跑出不错的理论成绩。但是这个成绩没有考虑到纯电动汽车在高速上或者是在城市拥堵路况中更耗电的特点,所以,NEDC的续航与真实续航相差较大。某些车企为了宣传需要, 更是只提及通过匀速法测试得到的续驶里程,进一步让车企官标续航数据虚高的印象深入人心。
在2021年10月,更侧重中低速的城市工况下的停停跑跑,也更符合国内实际工况的新国标CLTC正式实施。很多车企在切换到CLTC标准时,有点心怀忐忑,对于CLTC的客观性,大家也众说纷纭。新国标是否可以满足消费者需求,同时展现车企的真实实力?客观地讲,对于具有动能回收且效率更高的电动汽车,这一测试标准偏有利。但是从零跑C01的例子来看,这一标准还是不能反映汽车的实际工况。零跑C01的标称717公里续航是在CLTC标准下进行测试的,但是零跑C01上路实测955公里续航,却已经远超CLTC成绩,是实打实的好成绩。
不虚标的零跑C01,有哪些黑科技?
影响纯电动车能耗的关键因素,主要包括风阻、滚阻这些外部阻力,另外就是电池的能量密度以及电机的工作效率。零跑C01则通过一系列的开创性的技术方案,打造出简约现代的高性能豪华电动轿车。
为了提升能量密度,优化电机电池效率,零跑创造性地采用全球首发的“无电池包”CTC技术方案,直接取消电池包设计,将电池、底盘与下车身集成为一体,不仅减重15公斤,还把电池布置空间提升了14.5%,从而将综合工况续航提升10%,还顺带把车身整体扭转刚性提升25%,轻量化系数提升20%。电池底盘经过集成,还大大提升了车辆的相应速度,为零跑C01带来3.66秒零百加速能力。
零跑C01是全球首款搭载无电池包CTC技术量产车
此外,CTC方案还将零跑C01的垂直高度降低了10mm,使其重心更低、更均衡,配合其流线型动感姿态的轿跑车身、机舱主动进气格栅、隐藏式门把手,前轮阻风板、机舱下护板、鸭尾式设计等16项空气动力学设计方案,极大降低整车风阻系数,成就了同级领先0.226Cd超低风阻。
零跑C01风阻悉数低至0.226Cd
长续航的纯电车型不仅依靠电池电机等硬件,更需要智能高效的电池管理系统。零跑C01采用了行业首创AI BMS大数据智能电池管理系统,对云端大数据实时监控,通过车端云端全时主动守护,实现对电量的精准化管理。此外,该系统还可以基于历史大数据深度学习,实现故障提前预警,实现全生命周期OTA升级,从而为长续航提供强力后盾。
我们曾经说过,零跑在动能回收方面也有很深厚的积累。零跑C01通过搭载可变架构油冷电驱总成,实现电机、变速器、控制器三合一集成设计,在实现200kW高输出功率的同时,实现能量效率的最大化回收,在启停之间,回收能量反哺到续航上。
零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成
在零跑C01的真实测试时,测试人驾车从河南郑州经G45高速,一路开到廊坊,虽然一路不开空调,而且以60公里左右的低速行驶,并借助零跑C01的超低的0.226的风阻系数,把纯电动车的优势发挥到极致。但是,反超标称200多公里的955公里续航,确实让人惊喜。
我们日常开车,自然不会这么刻意地刷续航极限。像我们在城市里一般通勤都在50公里之内,加上周末陪同家人郊区自驾出游,即使我们开车的风格偏激烈,而且在更为拥堵的城市环境里通勤,充电一次,无论是零跑C01实测的955公里还是标称的717公里,也可以让我们可以轻松无忧地开一到两个星期,彻底告别续航焦虑。
