江山代有才人出，各领风骚数百年。自19世纪60年代活塞式内燃机问世以来，经过不断的改进和发展，其已成为全球各类汽车、拖拉机、农业机械、工程机械等设备的动力来源。然而近年来，随着全球排放标准的不断提高，越来越多的国家和地区制定了内燃机汽车禁售时间表，新能源汽车成为行业趋势。
在此背景下，插电式混动和纯电动力的乘用车渐渐占据越来越高的市场份额。在新能源乘用车蓬勃发展的同时，承担着城市物流重任的轻卡会迎来怎样的变革？新能源轻卡会像乘用车那样掀起纯电浪潮吗？
纯电轻卡道路漫长，混动或许更适合轻卡市场
理性分析，新能源轻卡并不会走向全面纯电的道路。因为现阶段纯电轻卡的续航、补能特性与多变的运输、出勤需求存在着天然矛盾。而且低温工况下锂电池的续航缩水对运输有着的巨大影响，因此混动仍然是燃油轻卡迈向电驱化进程中较好的解决方案。
从使用体验角度来看，混动轻卡是传统燃油轻卡的进化，一样到加油站加油，不用改变使用习惯，但动力性能、燃油经济性和静音性却得到了质的提升。同时，混动系统天生自动挡的优势可以释放左脚右手，极大地缓解驾驶疲劳。更为重要的是，混动轻卡由于能够上绿牌，因此在进城路权上较传统燃油轻卡拥有更大的通行优势。
从购置角度来看，虽然混动轻卡的购车成本较传统燃油轻卡要高，但在长期运营过程中，混动轻卡仍然具有更好的经济性。一方面，混动轻卡由于可以上绿牌，因此购车时免购置税，仅此一项就能省下不少。另一方面，混动轻卡可以扩大发动机高效工作区，热效率高，因此在油耗表现上更加具有优势，在长期使用过程中能够节省下大量的油费，且运营里程越长，节省的越多。
骏铃聚宝盆插电混，续航可达1000公里
使用成本优势叠加路权优势，让混动轻卡获得市场青睐，行业媒体和卡友也对兼顾承载、续航和出勤率的混动轻卡表现出了很大的兴趣。比如江淮1卡即将发布的骏铃聚宝盆就引起了行业的高度关注，插电式混动，可以上绿牌，且续航里程长达1000公里。1000公里续航意味着不用频繁补能，长途运输较传统燃油轻卡更有优势，甚至在城配运输场景下也可以减少进站加油的次数，提高运输效率。
当混动轻卡成为市场主流，卡友晚上收车回家，可以插上充电器给车辆充电；早上出车，长途的单子可以放心接，前往市中心的单子也可以顺畅通行，不用担心限行问题；夏天中午休息可以放心打开驻车空调，不用担心燃油消耗和一氧化碳安全问题；冬天零下十几度出车也没有里程焦虑，满油满电可以跑很久，不用频繁前往加油站。混动轻卡的整个用车过程较传统油车没有任何不便，甚至更加轻松，而这样的用车体验，正在向我们走来。
