关于特斯拉车型的价格有人调侃就跟股票类似，一会儿不断降价，老车主们被调侃“割韭菜”；而又有一段时间又在涨价，众人又惊呼它是“保值产品”；
不过最近特斯拉又在“偷偷摸摸”地降价了，为啥是“偷偷摸摸”的呢？因为它采取的是保险补贴的方式，给最近交车的车主减免了八千元，说多不多，说少也不少。
特斯拉最近不仅是降价，在很多城市还有闭店，车夫看到杰兰路做的一份调研报告，报告中指出特斯拉从去年三季度到今年二季度，虽然累计新开设门店达到了88家，但累计关闭门店也达到了44家，目前特斯拉店的总数量稳定在了226家；
考虑到特斯拉的超高销量与人气，这个店的数量不算特别多，而且目前特斯拉已经可以更好地利用品牌效应去获得商场的招商优惠条件，同时对于商超店而言，其装潢成本相对租金并不高昂，这也给了特斯拉更大的动力去及时调整自己的渠道网络。
我们可以来看看最近特斯拉都关掉了哪些店——
从中可以发现关掉的店既有一线城市的，也有二三线城市的，其中不乏北上广深这种一线城市位置很好的商超店，其实这些商场的人流量还是相当可以的；
而且主要是以体验中心（仅具备售前功能）为主，也有8家体验中心和服务中心（即售前和售后功能兼具的）关闭，相对而言数量不多。
这估计是因为目前伴随着特斯拉自身保有量的增大，提升服务水平显得愈发重要，而且售后业务确实也逐渐变得有利可图；
因此，近期流传的关于特斯拉考虑关闭一些北京等城市豪华购物中心展厅的消息可能并非空穴来风，同时成本更低且兼具售后职能的郊区门店确实更适合目前特斯拉的发展。
此外我们还可以看到有6家为去年第三季度到今年第二季度新开的门店，也就是说这些门店开设尚不足一年就被关闭，猜测可能是进店客流/订单数下滑或不足、成本优化等内因，也可能是来自租约变更、商场涨租等外因；
不过不管怎样，特斯拉算是开创了国内直营店（商超店）的先河，将直营这种模式引入国内，价格变得公开透明（虽然涨涨跌跌的），并带起了一批后来的模仿者；
现在的它虽然又开始逐渐关闭商超店，并向传统经销商店的模式靠拢，将店开在了郊区，兼具售前和售后的功能，但依旧是采用直营的方式；
而且正如前文所述，这是符合它的发展路径的，毕竟知名度已经打响了，大家可以在线看车并下单了，目前更多的是要在服务中心针对客户进行多项服务。
车夫点评：因此不管特斯拉是涨价还是降价，开店还是闭店，它都是新能源市场中的“弄潮儿”，是国内新能源市场中不可忽略的一种“异国情调”。
