依托前后双电机的加速惊艳全场,较小的转弯半径让它轻舞飞扬。
MEB平台是它傲视群雄的脊梁,PRIME的身手也能应付轻度非铺装。
对于合资品牌来说,新能源车是个鱼目混珠的市场。有的车企还在用“油改电”骗着可怜的双积分,也有车企开发出纯电动平台挑起了大梁。一汽-大众作为合资车企中的老牌劲旅,将MEB纯电动平台,与海外ID.4拥有相同外观设计的ID.4 CROZZ带到了老百姓的身旁,借此也开启了一汽-大众品牌向电气化转型的新篇章。
今天的测试主题叫做新能源铁人三项,在我们刻板印象中,新能源车一直被担心续航里程不够、冬冷夏热等问题,甚至还有人给它们起了“电动爹”的昵称。但实际体验中,新能源车真的那么娇气吗?为了消除消费者们的疑虑,我们特意找来了一台一汽-大众ID.4 CROZZ高性能四驱Prime版车型。除了我们常见的铺装路面加速、刹车、绕桩测试外,我们还特意为它设计了属于它的“游泳池”和越野障碍赛,那么它究竟表现如何?咱们慢慢往下看。
传统车企认真起来一点也不输造车新势力,封闭式前格栅、会发光的车标logo、贯穿式的灯带、以及IQ.Light前大灯组,在夜晚的迎宾灯语及照明效果,一点也不输灯厂奥迪。
4592mm的车长,2765mm的轴距,优雅的车身曲线,带来了0.28Cd的超低风阻系数。虽然ID.4 CROZZ定位为紧凑型SUV,但它的轴距已经明显到达了中型SUV的水准。要知道一汽-大众的燃油中型SUV探岳的轴距也只有2731mm。得易于MEB平台的根基,ID.4 CROZZ长轴距、短前悬、短后悬的设计,乘坐空间得到提升的同时,也让整车的操控性与通过性有了更好的保证。说到操控与通过性,今天的两个场地,就能有针对性地让你过足瘾。
就是这块由桩桶摆放成的小赛道,我们将在场地试驾环节中针对ID.4 CROZZ设置了7个小环节。分别是加速、制动、绕桩、紧急避险、小半径掉头、圆环弯,以及减速带。通过极限加减速,展现ID.4 CROZZ三电系统的动力性能以及稳定的制动性;而绕桩、紧急避险、减速带测试:展现驾控以及乘坐舒适性;小半径掉头与圆环弯:用于展现身为紧凑型SUV的ID.4 CROZZ也能拥有较小的转弯半径。
我们在大街上常见到的ID.4 CROZZ基本上都以长续航PURE+两驱版或长续航PRO两驱版为主,采用的都是后置后驱的单电机驱动形式,搭配84.8kWh的电池组,NEDC续航里程能达到550km。而今天场地上的ID.4 CROZZ却是一辆顶配的高性能PRIME四驱版车型。
ID.4 CROZZ四驱版采用高集成度的三电系统,依托前后双电机的驱动方式,前置80kW的交流异步电动机,外加后置150kW的永磁同步电动机。系统总功率为230kW,总扭矩达到了460N·m。三元锂电池组平铺在乘员舱下方的底盘上,不占用任何乘坐空间。并且电池的能量达到了84.8kWh。让它的NEDC续航里程达到了513km。
在我们的刻板印象中,电动车的动力爆发通常是比较直接的,因此控制不好电门的行程就很容易给车内成员带了不舒服的眩晕感。身为合资车企中的老牌劲旅,一汽-大众在ID.4 CROZZ的电门及动力输出调校上就比较老道。你可以用线性、不突兀来形容电门踏板初段的动态响应。用大白话来说,开起来真的和2.0T的探岳没什么区别。
我们曾经实测过长续航PRO两驱版的ID.4 CROZZ,从0起步加速到100km/h实测用时8.34s。而今天的ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版车型,在原有基础上又有了前置交流异步电动机的加持,官方公布的0-100km/h的加速时间可达6s。起步时,我们将驾驶模式切换到了运动模式,并关闭了ESP等驾驶辅助功能。一脚地板电到底,动力给的非常直接,没有汽油车传动系统的震动与延迟,启动便是全部460N·m扭矩的释放。车头微微上扬,前后50:50的配重比也是相当理想。整个加速冲刺过程中车身姿态十分优雅。动态模式下驾驶也并不会让你感到恐惧。
制动测试项目中,大家最关心的莫过于前通风盘、后鼓刹的组合是否会产生热衰减。此前汽车之家曾在短时间内密集测试过ID.4 CROZZ的刹车成绩,数据很接近,几乎没有热衰减的情况。100km/h-0的制动距离为37.72米。至于为什么后轮会配鼓刹,大众也有它自己的考虑。首先ID.4 CROZZ的主驱动电机位于后轮,因此能量回收所提供的附加制动力也在后轮。我们可以将后轮的制动力看成是鼓式刹车+能量回收。后轮端的拖滞力矩每降低1N·m,就能够提升续航里程10~15km。WLTP测试结果显示EPB-Si在各工况下拖滞力矩均小于0.5N·m,拖滞力矩的耗能问题,很有可能正是一汽-大众ID.4 CROZZ选用鼓式制动的重要原因。
再来说说能量回收方面,ID.4 CROZZ并没有设计单踏板模式。而是在换挡旋钮上增加了一个B档用于实现能量回收。和加速时的驾驶感受一样,行驶中松开电门后,B档的拖拽感并不强,体感上会带给你轻微地制动减速效果。因此在电门踏板加速和能量回收的设定上,ID.4 CROZZ基本上是以驾乘舒适作为前提。
绕桩、紧急避险、包括减速带考验的是ID.4CROZZ底盘及悬架的操稳性。出身于MEB平台的ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合。由德国团队负责运动性底盘的调校。拥有6s破百能力的高性能前后双电机,再加上智能电子四驱系统和DCC智能动态控制系统的夹持,让整车的底盘悬架在舒适和运动之间,达到了完美的平衡。由于电池组平铺在底盘上,再加上前后50:50的配重。因此,ID.4 CROZZ在绕桩时,重心转移的幅度很小,再加上悬架优秀的侧向支撑能力,让整个车身姿态表现的十分从容。
小半径掉头与圆环弯考验的是ID.4 CROZZ的转弯半径。对于短前后悬,长轴距的ID.4 CROZZ来说,极小的转弯半径能够让你在较窄道路上掉头时,实现一把轮就能通过。配合精准的指向与扎实的底盘以及良好的车内静谧性,这些都会增加驾驶员对ID.4 CROZZ的好感。
铺装路面的测试对于ID.4 CROZZ来说就是小儿科,接下来铁人三项中难度较大的项目即将开始。我们所在的绽放越野基地内共设有27项越野评测科目,包括泥泞槽、涉水路、鹅卵石路、小枕木路、比利石路、巨型卵石路、河床路、巨石交叉轴、深v沟、碎石坡路、连续起伏路、侧倾弯道、深水池、湿滑轴交叉陡坡、湿滑单边阶梯陡坡、巨石陡坡、30、35、40、45度坡道、浅水池、湿滑连续坡道、侧倾环道、肉龙坡、大枕木路、馒头包。非常考验车辆的通过性和四驱能力,这其中很多都是针对非承载车身越野车准备的家伙事儿。考虑到ID.4 CROZZ的接近角、离去角与底盘离地间隙,我们有针对性地选择了一些项目。
既然是四驱,那就得表现出点真东西。与后驱版的ID.4 CROZZ不同,高性能PRIME四驱版本在驾驶模式上,多出了一个动态牵引模式。
像这样的陡坡,越野基地内共有四条。坡度分别是30度、35度、40度和45度。我们选择了35度的坡道进行体验。在选择了动态牵引模式后,我们开始尝试35度的陡坡。ID.4 CROZZ在上坡时的步伐相当稳健,由于是电控四驱,没有油车的传动轴。扭矩释放的更加直接,整个爬坡过程中并没有出现轮胎打滑的情况。
即将到达坡顶时,前风挡会出现看不到路面的情况。此时,360全景影像会成为驾驶员的好帮手。在有限的视野范围内,依托影像帮你扫清车辆周围的盲区,并且能让你清楚地知道车辆目前的行驶状态。不光是上坡,车辆刚刚下坡时也同样适用。
眼前的这块游泳池正是考验车辆涉水能力深浅的工具,由于汽油车会涉及发动机进气口的高低问题,所以有些车不敢轻易尝试涉水路段。而一汽-大众ID.4 CROZZ是靠前后轴的电机进行驱动,不用考虑发动机进气口,通过此项目基本上就是如履平地,毫无压力。
面对枕木路,ID.4 CROZZ凭借着过硬的底盘素质与良好的滤震效果成功通过,整个底盘没有松散感,贯彻了一汽-大众产品一贯的德系高品质。
MEB平台出身的纯电动车,在车身刚性方面也丝毫不输大众的燃油车。在单边桥项目中,车身在扭曲的情况下,电动尾门依旧能够正常开启和关闭。被动安全性得到了可靠的保障。
眼下已经进入腊月寒冬,电动车的续航与驾乘舒适性问题一直是消费者所担心的重点。ID.4 CROZZ通过选装的CO2热泵空调技术,将节约出来的电能用于驱动车辆行驶,减少冬季对续航里程的不利影响。
总结:
MEB纯电平台出身,越级的空间尺寸,前后50:50的配重,双电机6s破百的加速能力。再加上极小的转弯半径与非铺装路况下良好的通过性。极端用车环境下的新能源铁人三项,改变了消费者对新能源车娇气的刻板印象。依托MEB纯电动平台,电气化转型后的一汽-大众,依托ID.4 CROZZ在驾控方面过硬表现,让我们看到了光环聚焦下的硬实力。
