众所周知，刹车型号没选好，脚感会偏软，甚至是反向升级。 TEI的新旧交替，推出四五个新型号，全部共14个型号，活塞面积从45-58的都复盖了。那要怎么选择适合自己车型的呢？
目前我老父亲的欧兰德车上，在使用 TEI的P60NS （前轮）和P40S-R(后轮)， 我也专门评测过（Tei后一体电子手刹卡钳TEI P4explore）, 加上店里的不少的安装案例，TEI这个品牌，发货速度快，售后及时。在正确选择型号和规范安装的情况下，是初阶入门改装中不错的选择。
总共14个型号，单从名字上比较难以区分特性，就算是我们的同事，没好好和他们讲，也不能分得清楚。
选择刹车一般需要考虑车型适配、轮毂适配、以及活塞数量和面积。
我将会分为目前主流型号类，旗舰类、以及专用与后插刹车三类继续进行分享。
改刹车有两个小窍门，1，都是活塞数量少，改多。2，在活塞面积同等的情况下。四活塞脚感直接，六活塞线性不突兀。
主流型号详解：
解读: 两款都适用B级以下车型，如思域、高尔夫、福克斯等紧凑车型。P40NS+会更运动。P40S是属于老款，就不推荐说明了。
解读：P60NS适合中级车型或中型SUV，如奔驰，宝马5等。
P60ES适合总泵弱的如宝马F底盘、大众PQ35（不确定是否准确）平台车型。P60S是旧款，不作推荐。
目前tei主流的 6活塞为 p60ns 与P60es ，其售价平均比四活塞要贵出500~1000元，也是大家最容易选错的两个型号。
外观上P60Ns借鉴了 brembo V系列的 设计，P60ES则是带有了 自己的设计元素，分体锻造渐进设计的6活塞！
第二部分：旗舰型号的选择。
旗舰型号，一般是体现品牌技术含量，产品里头牌。
解读：均为一体锻造，S60外置油封防尘效果更好，但阻力也越大，因为活塞面积虽然小于S60EX，但脚感上会偏舒适一些，S60EX会偏运动一些。
这两个型号都适合重型SUV以及大马力，更注重中后段刹车制动力。
解读：S40偏大尺寸轮毂，18寸以上，最大可以兼容380盘。而P40EXPLOR，是最新推出的后电子一体手刹。活塞面积也兼顾了大多数车型。我也有出过后一体电子手刹的视频，可以翻阅刹车测评集合。
第三部：下面要讲的是我最喜欢的型号 P40 SUPER。
在众多型号里面，我认为最有质感的是TEI的P40SUPER。
懂得朋友可以一眼看出 这款卡钳所模仿的原型！对！他是非常小众的名声在外，但实例极少的porject U 的竞技卡钳！
4片式刹车皮！钢制活塞！赛用排油口！硬质氧化的外表面！
NICE 很符合我的口味 ····那个，说了这么久的广告，得给广告费了，就上面这套。
这个型号卡钳只适配 17 ~18寸使用。
G系列：
G40，本田专用，也适配飞度3代，4代。
G60，宝马专用，也适用总泵偏弱的车型，6活塞。
G41，坦克300车型专用。
这些特殊型号，就不再细细说明。
TEI这一年快速的更新迭代，看到一个老牌企业的蜕变。也给这国产刹车行业的群雄逐鹿添上了添上浓墨重彩的一笔。
国产刹车行业，还需要像这样老牌的刹车企业，做出好的表率，提供高品质的产品以及售后服务，让新兴的刹车企业，有学习和模仿的对象。这样，才能造福于车友。
创新，是生命力，产品品质是核心。毕竟市场，终归在车友的身上。
当然如果你还想听磊哥讲解一下其他品牌的的型号解析，也欢迎在评论区留言！分享更多真实感受与干货！就在balance 我是磊哥！再见！
