随着科技的发展，汽车也从最初简单的交通工具逐渐向智能终端转变，逐渐地加速跨入了智能汽车的时代。因此，近年来，智能座舱成为了汽车行业发展的必争之地，而竞争的背后则是芯片的竞争。
一直以来，高通高端的车规级芯片（7nm)是市场的主流，不过好消息是，国内厂商的7nm智能座舱芯片也即将迎来量产，这会打破车规级芯片市场格局么？
国内7nm座舱芯片即将量产
随着国内车企对车规级芯片的重视，有不少厂商入局该领域，毕竟核心的座舱芯片，是智能汽车发展的关键。但是，截至2021年12月之前，国内的厂商所制造的芯片，大多数停留在28nm左右的工艺上（如华为麒麟990A)。
2021年12月10日，国内科企芯擎科技公司（吉利汽车旗下），正式对外发布命名为“龙鹰一号”的首款国产7nm座舱芯片，其面积仅83平方毫米，拥有87层电路及88亿晶体管。2022年，又经过半年多时间的检验，“龙鹰一号”芯片在量产车型上，陆续完成了测试和验证的工作。
2022年6月中下旬，芯擎科技公司表示，将会在今年第四季度实现“龙鹰一号”的量产。同时，该公司还表示，“龙鹰一号”已经拿下了多款车型定点。
“龙鹰一号”会打破车规级芯片市场格局么？
随着智能汽车时代的到来，特别是进入2022年后，智能座舱SoC的“升级战”正在愈演愈烈。而国产7nm车规级芯片的问世，也必将会给国内市场格局带来不一样的变化，主要表现如下几点。
1、给传统座舱芯片市场格局带来变化
首先，根据2021年国内市场统计数据来看，去年全年的乘用车搭载信息娱乐的占比已经超过80%，但其中传统低算力芯片（NXP、TI等）占比却超过50%。这说明，高性能座舱芯片替代的市场规模比较大，起码占据市场4成。
其次，据统计，2022年前5个月中，国内市场乘用车前装标配搭载数字联网座舱新车上险量为244.06万辆，同比增长28.36%；同时，前装搭载率提升至42.57%，同比增长近15%。
通过上面两组数字来看，2021年及以前拥有高市占率的传统座舱芯片(低算力），正在随着数字联网座舱新车搭载率的提升，而逐步被替代。因此，此时国产7nm座舱芯片的量产，必然将会打破国内的传统座舱芯片市场格局。
2、对标国际先进产品，打破国外垄断
目前，国际市场上最先进的车规级芯片，当属于高通的骁龙8155。它也是国际上第一款7nm座舱芯片，采用7nm工艺制造，8核处理器，算力达到105k DMIPS，其整体性能处于市场上同类芯片中领先地位，一直垄断着高端车规级芯片市场。
而“龙鹰一号”也是采用7nm工艺，内置8核CPU、14核GPU以及8 TOPS AI算力的NPU，CPU算力达到90K DMIPS，GPU算力可达900GFLOPS。可以说，在性能上基本上不逊色于骁龙8155，也处于同类芯片中的第一梯队，打破了骁龙8155的垄断地位，并与高通形成对等的竞争关系。
另外，“龙鹰一号”因为拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，以及高带宽低延迟LPDDR5内存通道，所以，测试下来整体性能还要更出色一点，这为自身的竞争力增添了一份筹码。最重要的是，芯擎科技能够提供完整的汽车电子解决方案，以及生态完整的解决方案，这都为“龙鹰一号”赢得国内市场奠定了良好的基础。
芯擎科技的解决方案示意图
结束语
随着智能汽车、自动驾驶技术的发展，智能座舱正在加速从单一功能的升级，逐步向大算力域控、更多人机交互功能以及深入融合进行演进。因此，高性能、大算力的车规级芯片，会随着市场需求越来越被重视。
所以说，国产7nm座舱芯片的量产正当时，不仅会满足国内车企对高性能、高安全汽车芯片的需求，或许还会打破国内座舱芯片市场的格局。
对此，你怎么看呢？
