横置四驱车型事实上并不少，但玩得动这样奇葩布局四驱系统的企业可不多，横置四驱系统多出现在家用车中，这种四驱系统有一个关键点为横置发动机布局，这是最为普通的家用车布局方式。
为了最大程度保证民用前驱车传动效率以及稳定性，横置发动机结构简单不过多占用空间，成为了民用车首选，但民用车也得玩性能，玩越野，在这种基础上配备了四驱系统。
事实上是，大多数横置四驱车型都是“混子”，譬如说城市四驱SUV，结构简单性能较弱，无法拿到赛场中最大程度发挥性能。
民用车中货真价实、玩得风生水起的横置四驱企业恐怕只有三菱，EVO十代上那套AWD系统算得上最先进的横置四驱系统，而且没有之一，它拥有前后中三个差速器，在限滑装置配合下，最大程度精准高效分配大马力引擎传送而来的动力。
超级全轮控制系统是它的中文全称，从名称上可以看出来这套系统绝非善类。
因为这套四驱系统拥有绝对实力的中差以及前后差速锁，默认前后50：50分配扭矩的中差直接与变速箱相连，前锁为一套一套螺旋齿限滑差速器，后锁则为一套主动扭矩矢量控制差速器。
这套系统是整个四驱系统核心，相比于普通限滑差速器，这套主动矢量控制在高速弯道中可以主动分配给需要更强动力的外轮更多扭矩，同轴车轮扭矩可以不均衡分配。也就是说，这套四驱系统可以更灵活自主分配动力传送，根据车辆状态以及车轮状态来获得不等量扭矩，以求最大性能推动力以及抓地力。
这套四驱系统决定了强势基础高度。
在这里需要注意的是，这种四驱往往不会出现在横置平台中，因为大材小用，但三菱硬是把这种强势四驱系统放在EVO上，让它成为房车中的神话，毕竟这套四驱系统的出现，让其拥有快人一步的实力以及更为卓越的性能表现。
四驱系统存在可以体现更多价值，横置发动机平台则为了最大程度抹灭产品价值，毕竟从家用车角度出发，横置平台相比于纵置平台已经牺牲不少，譬如说最关键的效率。
也就是说横置、性能四驱是完全冲突的东西，所以一般来说横置四驱产品都不具备光鲜亮丽性能表现，但三菱如此设定，无非是想在细分市场中获得更强推动力，能量横置四驱做的炉火纯青，看到这台EVO还会有人说日系车玩不了性能吗？
