今年刚刚入手的东风Honda CR-V 锐·混动e+我已经开了有几个月了，作为Honda在中国市场的首款插电混动车型也是东本新能源布局中的重磅车型，此次推出的东风Honda CR-V 锐·混动e+我个人觉得是诚意满满，无论从动力、油耗、空间都是同级别的领先水平，并且搭载了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统。下面我就结合这几个月对这辆车的驾驶感受来说下东风Honda CR-V 锐·混动e+的优势，包括i-MMD混合动力系统历史、结构、工作模式等方面。
东风Honda CR-V 锐·混动e+
一、 本田i-MMD混动系统历史
提起混动，大家想到的一般是丰田THS系统，丰田普锐斯搭载第一代THS于1997年10月底问世，2006年一汽丰田曾经引进过第一代普锐斯进行国产，后来广汽丰田引进过混动版的凯美瑞。实际上，在汽车混动领域，本田深耕已久，几乎是跟丰田同步发展的，只是采用的技术路线完全不同。早在1997年东京车展上本田J-VX概念车，一款叫做IMA混动系统首次亮相，开启了本田的混动之路，这套系统是以发动机动力为主，电机为辅的动力系统结构。后来发现以发动机直接驱动的结构方式无法抗衡丰田的THS系统，所以本田就开始对其他的混动方式进行探索，一个更高效、动力性更好的混动系统呼之欲出，这就是本田i-MMD系统。而本田这套i-MMD双电机混动系统凝聚了本田二十几年的技术沉淀，目前已经发展到了第三代，其特征正好跟之前的IMA混动系统相反，就是以电机驱动为主，发动机驱动为辅，应用到插电混动车型上即综合了EV（纯电）和HEV（油电混合）优势，日常偏向于纯电驱动，高速则偏向于发动机驱动。
本田SPORT HYBRID
本田i-MMD混动系统
二、本田第三代i-MMD混动系统结构
前面讲到本田i-MMD混动系统已经发展到第三代，该系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、无级变速器E-CVT以及发电机、驱动电机、动力电池组成，即发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，驱动电机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，进而把动力传递到车轮。从图中可以看出，整体结构比较简单，只有一个离合器来控制发动机至轮端的扭矩输出线路。
i-MMD系统工作原理
第三代i-MMD混动系统
值得一提的是E-CVT并不是传统意义上的CVT变速箱，而是为了连接发动机、驱动电机、发电机专门设计的齿轮结构。这套齿轮结构最大的特点就是能量传递路径短，机械效率高。但与基于行星齿轮的丰田THS系统不同，本田i-MMD系统中发动机和电机通过普通齿轮而不是本身即能实现混联的行星齿轮耦合，这套系统能够通过离合器实现在并联和混联的两种模式中切换。这么说吧，丰田的THS是利用行星齿轮分配发动机和电机动力进行不同比例的混动，偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，这些辅助更多是让发动机处于一个经济的转速区间，从而提升燃油经济性。而i-MMD系统中，电机的工作始终是绝对的主力，发动机更多是用于发电和动能回收，并利用离合器进行不同行驶模式的切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。所以这是发动机与输出轴中间永远有机械连接的丰田THS系统做不到的。
三、本田i-MMD混动系统工作模式
本田i-MMD系统总共有3种工作模式：EV驱动模式、混动驱动模式、发动机驱动模式
1、EV驱动模式（纯电动驱动模式）
此模式下电池给电机供电，电机单独驱动车辆行驶，发动机、发电机不工作，离合器也处于断开状态。适用于车辆从静止起步及低速低负荷状态的情况。
2、混动驱动模式
此模式下是由发动机带动发电机发电，直接为牵引电机供电驱动车轮，离合器处于断开状态。适合高负载急加速的工况。
3、发动机驱动模式
此模式下离合器处于接合状态，发动机直接驱动车轮。适合在高速低负荷的工况，一般在高速巡航期间才会用到，一旦高速上加大油门就会进入混动驱动模式。
i-MMD混动系统工作模式
四、东风Honda CR-V 锐·混动e+优势
其实说起东风Honda CR-V 锐·混动e+优势无疑就是以上讲到的三点其搭载的i-MMD混动系统，但是应用于现实生活中最大的优势就是省油和能在限牌城市获得绿牌。CR-V 锐·混动e+的纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行纯电行驶。当纯电模式结束后，该车即可进入以电机驱动为主的混动模式，因此CR-V 锐·混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，在这套混动系统的应用下，CR-V 锐·混动e+在NEDC工况综合下油耗低至1.3L/100km，油耗表现超过市面上绝大多数插电混动车型，极大解决了用户出行找不到充电桩和续航里程上纠结。而且在一线限牌城市也可以获得绿牌，极大地解决了一线城市车主上牌难的问题。
东风Honda CR-V 锐·混动e+
东风Honda CR-V 锐·混动e+
五、总结
综上所述，东风Honda CR-V 锐·混动e+所搭载的i-MMD系统在设计理念上是颠覆性的，是几乎接近于纯电驱动模式的混合动力系统，CR-V 锐·混动e+在短途可以用纯电模式，长途可以用燃油驱动的混合特性非常契合当下主流的消费市场的需求。在目前充电基础设施尚未十分完善的情况下，使用便利性也要比纯电车型要好。个人觉得东风Honda CR-V 锐·混动e+更适合国内消费者也必将是日后插混市场的主力车型。
