现款日产奇骏卖了这7、8年的时间，都快把自己卖成一台豪华SUV了（宝马等豪华汽车品牌旗下产品迭代周期为7年左右），可这并不妨碍它在紧凑型SUV市场持续保持畅销车身份。
而在今年的上海车展上，我们可算等来了新一代日产奇骏，从内外设计到配置规格，新一代奇骏与率先亮相海外市场的版本别无二致，而最大的看点就要数引擎舱之内的变化了。
全新一代日产奇骏终于换下了MR、QR系列发动机，取而代之的是一台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，只不过，它并没有直接从天籁那里获得2.0T，而是搭载上了一台1.5T涡轮增压发动机，动力参数达到了204Ps/300N·m。
对于国内消费者来说，一台日产轿车搭载涡轮机本就十分罕见了，而这台1.5T还是一台三缸发动机，这也是日产首次在国产车型当中搭载三缸发动机。尽管一上来这台“超变擎”就从性能数据上战胜了本田大名鼎鼎的地球梦1.5T，但三缸身份会在拿出怎样的表现，又能够获得多少国内消费者的认可尚不得知。
距离新一代日产奇骏还有一段时间，东风日产与各大经销商开始了现款四缸车型降价销售，全系降幅都达到了2万元左右。可是由于21款与20款都在进行同步销售，一时间，奇骏在售细分型号就多达19款。在这洋洋洒洒的优惠降价名单里，到底选哪一款才最为划算呢？我们这里就为大家省去这选车的第一道难题。
本就买新不买旧的原则，在两个年度改款优惠降幅都相差无几的情况下，我们自然还是更加推荐去年更新的2021款，其中包括了6款2.0L车型和5款2.5L车型。
由于最入门时尚版型号缺少倒车影像、定速巡航、天窗等一系列实用性配置，因此并不在我们的推荐之列，若是追求实用派的家庭消费者，19.58万元的2.0L舒适纪念版的确是性价比最高的型号。
虽说2.0L舒适纪念版仅仅比最低配高了几千元，但是带车侧预警的全景影像、带车道偏离预警的定速巡航、带远程控制的车联网，以及支持语音交互的Nissan Connect智联车机系统都可以在日常驾驶的各方面为驾驶人提供支持，而且包括优化乘坐与驾驶舒适性的真皮方向盘
、真皮座椅等等均已经提供，实用、娱乐、舒适都有了保障。
换句话说，此次的纪念版实际上是将08月上市的改款车型中的“智联”铭牌给一并带了上去，这自然也就提升了它在年轻家庭心目中的地位。
当然，二胎家庭也有代表三排7座布局的“3rows”车型可选，但从实际空间来说，毕竟奇骏还是一台4675/1820/1722mm的紧凑型SUV，即便是它的轴距达到了2706mm，可第三排仍旧更适合家庭之中的儿童乘坐，成年人会稍显拥挤且压抑。
而且考虑到第三排座椅会为车辆带来更大的动能负担，24.73万元的七座豪华领航版会是一个更合适的选择，它所搭载的2.5L自然吸气发动机，能提供181Ps/239N·m的性能水平，尤其是在车辆的起步或是爬坡阶段，这台发动机会显得有劲儿得多。
与此同时，七座豪华领航版也是一台“4WD”四驱车型，由于日产为奇骏提供的适时四驱系统是一套配置了后桥开放式差速锁与中央多片离合器时限滑差速器的四驱，这使得它的确可以通过锁止动作实现一定程度的动能调配优化，加上轮间产生的制动力，日产奇骏对比CR-V等日系竞品，仍会具备更高的多路况驾驶能力，并在一些不算极限的环境中完成自主脱困。
换句话说，这台7座车不仅适合二胎家庭，同样适合那些常常需要开车进山来一趟自驾旅行的车主朋友，它虽不像普拉多、帕杰罗那样可以在藏区中自由穿梭，但也能够比CR-V、RAV4更适合多变复杂的山地路况环境。但请注意，奇骏仍旧是一台城市SUV，电子限滑的能力会比较有限，冬季进山还是需要进行充分准备的。
