過去的2020年，國內30萬元以上賣得最好的純電動SUV，是蔚來的ES6，這款車起售價34.36萬（補貼後），但這只是420公里續航的最基本配置，續航600公里的版本，補貼後的價格直接飆到了39.35萬。
而NEDC續航達到594公里的國產特斯拉Model Y，在標配基本Autopilot自動駕駛輔助功能的前提下，起售價只有33.99萬。
關注新能源市場的話，自然懂得Model Y定價意味著什麼，今天就不再多聊Model Y相比其它電動車的各方面優勢了。因為特斯拉的定價策略，參考的從來不是其它電動車，它的最終目標只有一個——取代燃油車。
所以，今天我們不聊蔚來、理想、小鵬或者比亞迪，我們聊聊Model Y的真正目標，燃油車。
從Model 3到Model Y，不僅僅是轎車變成了SUV
如果我問你，Model 3和Model Y有什麼區別，你可能不假思索地回答：「一個是轎車，一個是SUV唄」。
這是兩款車在車身類別上的差異，但是再深挖一層意義，會發現兩款車有著本質的差別。
從級別來看，Model 3是一款中型轎車，也就是和主流品牌中的帕薩特、雅閣、凱美瑞，或豪華品牌中的C級、3系、S60等同級。這種級別劃分沒有問題，但是從實際產品特性來看，Model 3不管是外部尺寸還是內部空間，都明顯比主流的中型轎車要小許多。
從上表的對比可以看出，Model 3 2875mm的軸距在中型轎車中不算短，但是4694mm的長度，基本就比主流的中型轎車短了一大截，再加上運動、溜背的造型，Model 3看起來的觀感就更接近緊湊級轎車。
特斯拉Model 3
和Model 3「同級」的大眾帕薩特
而Model 3內部的空間，可能還比不上軒逸、卡羅拉這類空間比較寬敞的家用緊湊車。容納一個中等身高成年人的正常坐姿，Model 3沒有問題，但是基本不可能像帕薩特、邁騰這類中型車可以非常舒展地翹起二郎腿。
此外，因為電池平鋪在地板下，推高了車內地台的高度，進一步影響了Model 3後排的乘坐舒適感。Model 3雖然有中型車的身份，卻不具備一台標準中型車的實用性。
所以，Model 3的定位更適合作為一台城市代步車，或者家庭里的第二、第三輛車，而無法承擔家庭平時的主力。
Model Y就完全不同的了，在SUV領域中，它同樣是中型的級別，但它並不僅僅只是Model 3的抬高版，對比二者的尺寸，Model Y雖然軸距僅僅比Model 3增加了15mm，但車寬大幅增加了71m，車身長度增加了56mm。
單看數字似乎差別也不算很大，但Model Y的乘坐空間和儲物空間，相比Model 3都有了質的變化。後排的腿部空間，Model Y增加了一拳以上，頭部也比Model 3寬敞了許多，坐在後排的視野和開揚感，和Model 3局促、低矮的感覺完全不同。
此外，因為車身高度大幅增加，Model Y的後排坐墊高度也比Model 3更加合理，所以不管是紙面上的空間，還是真實的乘坐感受，Model Y都比Model 3有了越級的提升。
再看儲物空間，這是Model 3後備箱的常規狀態：
這是Model Y後備箱的常規狀態：
這是Model 3後排座椅放倒後的狀態：
這是Model Y後排座椅放倒後的狀態：
兩款車的差距之大應該不用再描述了。一句話，不論是乘坐還是儲物，Model Y的定位和能力都和Model 3有本質區別，Model Y的實用性，足以滿足一個家庭在絕大多數場景下的需求。
最後，還有續航的問題，Model 3的標準續航版是銷量主力，NEDC續航只有468公里，應付日常代步綽綽有餘，但是偶爾跨城市出行，還是有些捉襟見肘。
而Model Y目前起步的續航能力就逼近600公里，即便考慮到實際情況的續航縮水，400公里左右的實際續航能力，除了長途跨省旅遊，也能比較輕鬆的滿足普通家庭95%以上的出行需求。
也就是說，Model Y這款車，不但可以承擔空間實用性的家庭主力任務，續航上也能覆蓋絕大多數的應用場景。這樣一來，它和Model 3主要面向城市高端代步車的目標客戶，就區分開來了。
而Model Y的打擊面，也將遠遠超過Model 3。
中型豪華SUV市場的BBA，不是警惕，而是恐懼
馬斯克對於Model Y的預期是，它的銷量將超過特斯拉當下Model 3、Model S和Model X等車型的總和。目前30萬元以上的市場，所有電動車每個月的銷量，都沒有突破1萬輛，如果Model Y銷量真的要超越Model 3，就必然會吃掉30萬元以上很多燃油車的份額。
首當其衝的，無疑是這個價位和Model Y定位相近的豪華中型SUV，其中賓士GLC L、寶馬X3和奧迪Q5L三款車型銷量最高，月均銷量均處於1-1.5萬輛之間。
除此之外，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華品牌第二陣營的車型，也會處於Model Y的火力範圍內，但是它們的產品特性和BBA相似，就不再單獨對比了。
BBA的這三款中型SUV，起售價都在39萬元左右，考慮到終端的優惠情況，它們的主銷價位基本在35-45萬元之間，也就是主銷價位的最低點，依然高於Model Y的起售價格。
從尺寸參數來看，即便是和加長後的GLC L、Q5L相比，Model Y的尺寸也完全夠得上中型SUV的規格，特別是1921mm的寬度，實際上也是中型SUV中為數不多超過1米9的一款。
豪華車與平價車的區別，最核心的不是設計、用料或功能配置，而是動力性能。賓士、寶馬、奧迪，以及更高端的保時捷、賓利、勞斯萊斯，最初豪華的根基，就是V6、V8、V10甚至V12/W12大排量發動機。
如今50萬以內的BBA，2.0T發動機成為主流，動力規格和20萬左右的車型相近，但是這些匹配豪華性的立身之本，依然是從過去大排量、高性能發動機的傳統中繼承下來的。
而在Model Y這樣的電動車面前，這種動力性能的傳統優勢，蕩然無存。
Model Y分長續航和高性能兩個版本，後者0-100km/h加速僅需3.7秒，和搭載4.4T V8發動機、定價140多萬的寶馬X5 M相比，還快了0.2秒，而它36.99萬的售價，依然低於BBA中型SUV的入門門檻。但是性能對比這一項，Model Y完全用不著高性能版本出場。
長續航全驅版，Model Y的功率、扭矩和0-100km/h提速性能，在GLC L、X3、Q5L各自最高的獨立版本上，依然保持了絕對壓制。
而在功能配置上，和傳統車企不同，Model Y走了一步到位的策略，除了沒有儀錶盤和可變懸架，長續航全驅版在安全、舒適、功能、科技類配置上基本全部覆蓋，同時還有方向盤加熱、後排座椅加熱、OTA升級及多層隔音玻璃等BBA對手全系缺席的配置。
尤其是L2級的自動駕駛能力，Model Y在不選裝Autopilot高級駕駛輔助包的情況下，功能就已經和三款傳統SUV的頂配站在了同一水平。
用料、品控、豪華感，依然是Model Y在傳統豪華品牌面前的短板，但這款車同樣具有極簡風格下營造的強烈科技感，對於願意嘗試新事物的消費者來說，卻是一個傳統品牌無法媲美的風格優勢。
BBA多年暢銷的原因從來不是性價比，而是品牌力，但當一個品牌力和關注度都不遜於BBA，而性價比又全面提升的對手出現的時候，傳統豪華品牌真正的威脅，才真的來了。
在電動車領域，傳統品牌還能翻盤嗎？
在純電動車領域，BBA並非毫無作為，過去一年多的時間裡，奧迪推出了69.28萬起售的e-tron，賓士國產了49.98萬的EQC，而寶馬推出了X3的純電動版本iX3，是三款車型中價格最「親民」的，起售價46.99萬。
然而，在Model Y面前，它們毫無競爭力：
其實即便這個市場上沒有特斯拉，沒有Model Y，BBA這三款純電動SUV的銷量，也不會比現在好多少，因為Model 3之所以熱銷、Model Y之所以火爆，不是因為它們的產品力超越了其它電動車，而是以更低的價格，給出了燃油車無法提供的各種體驗。
當然，這種體驗放在早期的Model S或Model X上，可能主要還是讓有錢人嘗鮮或進行自我標榜，但是當Model Y把價格殺到傳統豪華燃油車之下，性質就完全變了。
續航覆蓋絕大多數應用場景，實用性向同級燃油車看齊，動力性能方面大幅領先，科技類新潮配置應有盡有，這樣的Model Y，吸引的不僅僅是30萬出頭這個狹小的價格區間，而是30萬元以上，絕大多數類別車型的潛在客戶，都有可能被Model Y吸引。
過去我們對新能源車一直有一個疑問：「一台純電動車，到底要做成什麼樣，才能有取代燃油車的潛力？」Model 3和Model Y，給出了答案。
也就是說，如果以BBA為代步的傳統車企，想要在電動車領域趕超特斯拉，最基礎的一點，就是要和特斯拉一樣，造出產品力、吸引力不亞於同級燃油車的電動車。如果做到這一點，那麼BBA電動車首先顛覆的不是特斯拉，而是它們自己的業務核心——燃油車。
就算BBA真的能做到這一點，最終的結果也是「傷敵兩百，自損可能已經超過一千。」
所以，能引領電動車潮流的，個人以為不太可能是燃油時代最強的傳統車企，燃油車業務越大，則創新與改革的包袱越大，這個矛盾，才是傳統車企同特斯拉競爭的最大障礙。
傳統大車企還沒有正式發力？
有人說，傳統車企並非沒有能力造出有競爭力的電動車，只是它們還沒有正式發力。這句話前半句尚且存疑，後半句確實觸及了根本，當前的絕大多數傳統燃油車企，尤其是BBA這樣的一線豪華品牌，確實遠遠沒有真正的發力。
當然，也有人認為，傳統車企只是在等待新能源市場的成熟，等特斯拉及其它新能源車企將市場開發成熟後，它們再下場收割果實。
可惜的是，真實的情況，或許比這種預期要悲觀的多，當一個企業要擊敗對手前，首先要顛覆自己，回顧歷史，似乎並沒有幾個成功案例。
慶幸的是，我國的民族汽車產業剛剛發展了20年，包袱比那些名頭響噹噹的國際巨頭要輕得多，起碼在當前這個階段，特斯拉炮口對準的目標，不是吉利、長城、比亞迪，也不是蔚來、理想和小鵬。
起碼在當下，特斯拉圍獵BBA，我們靜靜看戲就好。
