每經記者：程雅 每經編輯：董興生
6月27日—29日，「第三屆低空（蘇州）產業創新生態大會暨2025數字低空大會」在蘇州工業園區國際博覽中心舉行。
「2025數字低空大會」主席、中國電信首席科學家畢奇認為，低空經濟正在從探索階段進入規範發展階段；數字低空作為低空經濟的關鍵底座，已經不再是一個抽象的概念，而是推動整個城市數字化轉型的重要支點，把「低空經濟」和「數字治理」結合起來發展，才能真正釋放它的潛力。
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在大會現場，《每日經濟新聞》記者採訪了多家低空經濟企業相關負責人。吉太航空科技（蘇州）有限公司（以下簡稱「吉太航空」）總經理胡劍介紹，公司發展過程中有兩大機遇，一是大飛機國產化，二是低空經濟發展。而低空經濟積累的數字化、智能化等技術也會在將來輻射到大飛機領域，為未來大飛機領域創新領先打下基礎。
「數字低空」不僅是技術問題，更是系統工程
未來移動通信論壇副秘書長吳建軍在會上表示，「2024數字低空大會」首次提出「數字低空」概念，探討數字底座如何為低空經濟保駕護航。而「數字低空」理念在政策牽引、技術突破與場景試點的多方合力下，已逐步從戰略構想向可落地路徑演進。
中國通信標準化協會理事長聞庫指出，數字低空不僅是技術問題，更是系統工程，需要標準先行、生態共建。聞庫建議，以5G-A為起點，推進通感一體化在低空經濟中的標準體系建設，重點在毫米波、智能超表面、空天地一體組網等方面的關鍵技術標準發力。建議加快面向低空應用的6G前沿通信技術研究，建立適應多類型、無人系統的泛在連接架構標準。
中國信息協會副會長余健則認為，要堅持規劃政策與創新驅動並重，包括政府與市場驅動需相互配合，製造企業、平台服務商、運營主體、投融資機構之間要相互協作。在創新驅動方面要突破智能感知、高精度定位等關鍵技術，強化數據要素流通與安全治理能力，為低空產業築牢數字底座。
吉太航空專註於航空全產業鏈智能化，公司產品包括大飛機和低空eVTOL航電設備以及以5G AeroMACS和5G-A為核心的民航和低空智能基礎設施業務。
在展會現場，公司總經理胡劍介紹，公司發展過程中有兩大機遇，一是大飛機國產化，二是低空經濟發展。大飛機對安全性要求高，技術迭代周期長，產業的重點是按照已有的成熟技術和流程進行國產化。
而在低空領域，胡劍認為，由於國內在無人機、新能源電池、汽車智能化方面的產業積累，在航空器端可能快速領先並超越國外同行，同時國內在起降場、充電樁、5G-A通信導航等地面基礎設施方面也較國外有更好的基礎，再加上國家在低空經濟政策等方面的大力支持，更可能在低空領域走出中國特色之路，實現全球領先。而低空經濟積累的數字化、智能化等技術也會在將來輻射到大飛機領域，為未來大飛機領域創新領先打下基礎。
低空經濟發展仍面臨不少難題
在大會現場，江蘇中麒鑫航天科技集團有限公司展出的是公司自主研發設計的飛行汽車麒翼-100M。公司總經理張羅康告訴《每日經濟新聞》記者，低空經濟的發展需要政府部門的大力支持，在蘇州相關政府部門的扶持下，公司已經建設完成3000平方米的生產基地，銷售的工業無人機已從貼牌代工走向自主生產。目前，公司主要聚焦工業無人機、eVTOL飛行器及飛行汽車三大板塊。
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從發展趨勢看，低空經濟由無人機階段向空中物流階段、空中交通階段發展，當前正處於無人機向空中物流的過渡階段。張羅康表示，目前，低空物流運行更多地聚焦於物流運輸中的某一小段航線，如短途、快速的島嶼、城際間生鮮運輸、農產品運輸等，無法打通全部環節。現階段制約低空經濟發展的一大難題是基礎設施還不夠完善，包括航線的規劃等。
航天時代飛鵬有限公司民用物流行業總監趙繼光介紹，公司自主研發無人機電動系統已經全部實現國產化。公司主要聚焦於物流運輸領域，能夠更好地實現商業化落地，但目前物流運輸需要解決的是應用規模和成本問題。
趙繼光表示，最初公司選址時挑選了很多地方，得益於蘇州雄厚的工業基礎、健全的工業體系，配套完整齊全的產業鏈、產業要素，加上蘇州的營商環境好，政府招商引資力度大等因素，最終選擇將公司創立在蘇州。在蘇州落地後，當地政府還幫助公司獲取商業訂單，提供服務，引進人才。另外，長三角低空經濟聯盟也產生了集群效應。
不過，現階段低空經濟的發展仍面臨不少難題。趙繼光認為，軟體建設方面，通信網路覆蓋的範圍、穩定性還不完善，網路監管、管控平台也仍在搭建過程中；政策方面，相關的法律法規需要根據行業發展不斷完善；硬體方面，基礎設施建設配套需要統一規劃布局，需要協調土地、電力、網路等多方資源；空域和航線規劃需要軍民航和地方做大量協調溝通，逐步形成科學合理的空域和航線規劃；資金方面，多數行業內企業為初創企業，前期研發需要大量的資金投入。
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