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最近，埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布辭去美國政府效率部（DOGE）部長一職，要「回歸車間」，全身心投入特斯拉、SpaceX和xAI的業務。他在X上發帖說：「真正的創新不在華盛頓的會議室里，而是在工廠的流水線上。」
這句話聽起來很「馬斯克」——充滿理想主義，又帶著點對抗體制的叛逆。但問題是，離開政府後的他，會給旗下公司的發展帶來多少的推動力呢？
回顧過去一年多，馬斯克助選特朗普，在DOGE的任職，更像是一場「政治行為藝術」。他和特朗普聯手，試圖用矽谷的「裁員增效」邏輯改造美國政府，結果呢？
裁員受阻：聯邦僱員受法律保護，馬斯克無法像在X平台那樣砍掉80%的員工； 預算削減難：2萬億美元開支縮減目標最終只動了不到5%，大部分是「象徵性優化」；官僚體系反噬：政府效率部自己反而成了「新官僚機構」，甚至因為流程繁瑣被國會調查。
馬斯克在離職前接受採訪時承認：「在商業世界裡，CEO可以獨裁；但在華盛頓，你得學會和100個『董事會』談判。」
這讓我想起2024年他在特斯拉股東會上說的一句話：「如果你想讓一件事變慢10倍，就把它交給政府。」（2024年5月）現在看來，這句話成了他DOGE生涯的最佳註腳。
馬斯克說要「住到工廠里」，聽起來很熱血，但他的幾大核心業務正處在關鍵節點，每個都充滿變數。（1）特斯拉自動駕駛的「最後一公里」難題， FSD（全自動駕駛）已經迭代到V12.5，但依然面臨美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調查，特斯拉不敢激進推送更新； 城區複雜路況下的「長尾問題」（比如施工路段、突發事故）仍未徹底解決。
馬斯克曾承諾「2025年實現L4級自動駕駛」，但如果他繼續分心於xAI和SpaceX，這一目標可能再次跳票。
SpaceX的星艦（Starship）已經成功完成軌道級測試，但下一步更關鍵：成本控制，馬斯克說要讓單次發射成本低於1000萬美元，但目前還在5000萬以上。最大的問題是馬斯克能否在「火星夢」和「財務報表」之間找到平衡？ SpaceX需要更多商業化落地，而不僅是酷炫的爆炸視頻。
馬斯克的成功秘訣一直是設定不可能的目標，比如「10年內送人類上火星」，然後用第一性原理拆解問題，接下來高壓推進執行。但這套方法近年來開始顯現疲態：特斯拉Cybertruck市場銷量不佳，Neuralink腦機介面**人體試驗進度遠低於預期，Hyperloop超級高鐵基本被放棄。
問題出在哪？我認為馬斯克太依賴「個人英雄主義」創新，而忽視系統化組織能力。特斯拉的工程師曾私下吐槽：「埃隆的『天才靈感』經常讓項目返工，反而拖慢進度。」
馬斯克回歸公司是好事，但他必須解決三個核心問題：
（1）專註 vs. 分心 他同時擔任特斯拉、SpaceX、X、Neuralink、The Boring Company五家公司的CEO，這本身就是效率黑洞。如果他真的想突破，可能需要學喬布斯——1997年回歸蘋果後，第一件事就是砍掉70%的產品線。
（2）技術創新 vs. 商業變現 星艦很酷，但SpaceX需要更多「星鏈」級別的賺錢業務；FSD很前沿，但特斯拉需要更便宜的Model 2來搶佔市場。
（3）個人魅力 vs. 團隊賦能 馬斯克是天才，但天才也會累。特斯拉自動駕駛團隊近年流失率高達30%，如果他繼續「獨裁式管理」，公司可能陷入「馬斯克依賴症」，一旦他精力分散，整個體系就停滯。
馬斯克的回歸宣言讓我想起他在2018年的一段話：「真正的創新者不會在舒適區停留。」現在，他回到了自己最擅長的戰場——車間、實驗室、發射場。
但這次的不同在於：競爭對手更強了，資本市場更謹慎了，公眾耐心更有限了，甚至來自政府層面的對抗會更強烈了，別忘了，DOGE部門讓政府僱員一直心有餘悸。
如果馬斯克能聚焦核心業務，放下「全能CEO」的執念，或許還能帶來驚喜。但如果他繼續「四處救火」，可能只會讓投資者和粉絲更失望。
說到底，創新不是靠住不住車間，而是靠戰略定力。
