2025年2月，根據英偉達提交的13F持倉報告顯示，其持有文遠知行（WeRide）約174萬股。受此消息影響，這家中國自動駕駛科技公司市值飆升，截至發稿時達到110.89億美元（約合人民幣808億元）。
值得注意的是，這筆投資並非近期新動作，而是發生在八年前，彼時剛成立的景馳科技（文遠知行前身）便獲得英偉達的戰略投資，後者與啟明創投、創新工場等機構共同注資約5700萬美元。
此後，雙方保持著長期合作，文遠知行使用了英偉達的GPU、DRIVE Xavier系統級晶元等，共同開發的車載自動駕駛域控制器HPC3.0搭載了最新的Blackwell架構系統級晶元。
韓旭（左2）
公開資料顯示：文遠知行成立於2017年4月，總部位於廣州，並在北京、上海、深圳、無錫、鄭州、南京、武漢、美國聖何塞、阿聯酋阿布扎比、新加坡、德國斯圖加特等地設有辦公室。
公司提供從L2到L4的自動駕駛產品和服務，形成「1+3+5」的多元商業化戰略，即以「1個平台（WeRide One自動駕駛通用技術平台）」為核心，賦能「3大場景」（智慧出行、智慧貨運和智慧環衛），形成「5大產品」矩陣（Robotaxi自動駕駛計程車、Robobus自動駕駛小巴、Robovan自動駕駛貨運車、Robosweeper自動駕駛環衛車、Advanced Driving Solution高階智能駕駛）。已與雷諾日產三菱聯盟、宇通、廣汽等達成合作，並通過與博世合作，順利進入傳統主機供應鏈市場。
文遠知行創始人兼CEO韓旭，現年48歲，畢業於北京交通大學，後在美國伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）獲得計算機工程碩士和博士學位，曾任密蘇里大學終身教授及計算機視覺和機器學習實驗室主任、百度自動駕駛事業部首席科學家。聯合創始人兼CTO李岩則畢業於清華大學計算機系，後前往卡內基梅隆大學攻讀電氣與計算機工程學博士學位，曾在臉書和微軟擔任核心工程師，在神州（優車）北美研發中心負責車聯網項目。
2018年，文遠知行與廣汽聯合推出中國首輛L4級自動駕駛計程車。次年11月開始在廣州市黃埔區、廣州開發區共144平方公里的城市開放道路範圍內，推出國內首個面向公眾完全開放的自動駕駛計程車服務，此後進入北京、南京、蘇州、鄂爾多斯、阿布扎比等城市。
2022年5月，正式推出中國第一款前裝量產L4級自動駕駛環衛車「文遠環衛車S6」。去年4月，發布全球首款面向開放道路可覆蓋全場景的L4級無人駕駛環衛設備——無人駕駛掃路機S1。值得一提的是，兩款產品已於11月分別在新加坡濱海灣海岸大道與濱海藝術中心投入運營。
在智慧出行方面，2024年6月，在聖淘沙名勝世界開通新加坡首條前裝量產公開道路L4級Robobus載人運營路線。同年年底，攜手廣州巴士集團推出廣州BRT天河段自動駕駛小巴便民線路運營服務，這是全國首條在一線城市中心城區夜間運營的BRT自動駕駛公交線路。今年1月9日，啟動自動駕駛小巴在蘇黎世機場的測試運營，成為歐洲首個商業落地的機場自動駕駛小巴項目。
作為唯一同時擁有中國、美國、阿聯酋、新加坡四地自動駕駛牌照的科技企業，目前已在7個國家30個城市開展自動駕駛研發、測試及運營，運營天數超過1900天。
儘管市場佔比和營收規模位居行業前列，但文遠知行並非高枕無憂。2021年至2023年，營收分別為1.38億、5.28億、4.02億元；由於高額的研發投入，尚未實現盈利，同期凈虧損分別為10.07億、12.99億、19.49億元。Robobus銷量為38輛、90輛、19輛；Robotaxi銷量為5輛、11輛和3輛。去年前三季度，公司總營收2.2億元，同比下降14.3%；凈虧損達到19.24億元，同比擴大22.58%。全年預計營收3.5億-3.8億元。
有業內人士預計，大約需要三年左右的時間，自動駕駛才能迎來大規模商業化。有不少初創公司已經扛不住了，毫末智行傳出裁員計劃，縱目科技則陷入停擺狀態，上海總部辦公樓已經斷電封閉。未來行業會發生什麼新變化，我們且拭目以待。
