「無障礙不是什麼高深的學科，只要在建築、產品的設計過程中多考慮一點，多想想特殊群體的需求，它就完全可以實現。」談及近年來參與無障礙環境建設的感想，廣州華途信息科技有限公司副總經理喻勇如是說道。
無障礙環境建設是一個國家社會文明的標誌。隨著科技的發展深入到各行各業，如何運用信息化手段推動無障礙環境建設，逐漸成為社會關注的焦點。
工業和信息化部、中國殘疾人聯合會印發的《關於推進信息無障礙的指導意見》提出，支持新技術在信息無障礙領域的發展與應用、推進公共服務信息無障礙優化。不少科技企業紛紛響應政策號召，相關產品與服務不斷湧現，為國內無障礙事業發展增添了新力量。
廣州華途信息科技有限公司（下文簡稱「華途」）是國內專註於無障礙領域的科技企業之一，成立以來開發了無障礙數字服務平台、無障礙公交導乘系統等產品，各類產品已在深圳、廣州、杭州等全國約40個城市落地。2023年度中國交通運輸協會科學技術獎授獎名單中，華途憑藉「城市交通適老化出行政策體系與智能輔助關鍵技術研究」榮獲科技進步獎一等獎。
科技力量可以如何推動無障礙環境建設？當前國內的無障礙環境建設，還有哪些環節需要加強？在2024年第33個國際殘疾人日到來之際，南方都市報「有愛無礙·藍皮書訪談錄」近日對喻勇進行了專訪，了解他對無障礙事業的思考與感悟。
談科技發展
運用數字化建設無障礙環境
實現「連點成線、連線成面」
大型體育賽事一直是國內推進無障礙環境發展的重要節點和抓手，如北京、杭州、廣州等城市都會藉此契機，運用新的技術、科技來提升整座城市的無障礙環境建設水平。
2023年杭州亞運會籌備期間，華途與杭州相關部門合作，研發了「無障礙一張圖」，建立起「排查—整改—反饋—運維—服務」全鏈條管理模式和「室內外步行導航—乘坐公交—智慧過街—使用提示」全鏈條服務模式。對全市的競賽場館、城市道路等4720個公共建築、7.9萬多個設施點位數據採集匯總，從排查到改造，運用數字化方式，提高了城市無障礙環境治理效率。
結合參與杭州亞運會籌備工作的經驗，華途持續對旗下產品迭代升級，逐漸形成「無障礙數字服務平台」。據了解，該平台實現了對城市無障礙環境現狀摸查、達標評價、數據分析、改造方案、體驗驗收的全流程管理，以信息化、數字化的方式持續推進城市的無障礙環境建設。
南都：你認為科技力量在推動無障礙環境建設方面，有哪些實踐路徑？
喻勇：我覺得有兩個方向。第一個，住建部和中國殘聯頒布的《創建全國無障礙建設示範城市（縣）管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），是城市無障礙環境建設在管理、創建方法上的創新，我們可以利用科技手段落實這些創新，比如運用5g、ai識別等技術，把現實中所有道路、建築的無障礙設施進行數字孿生，讓城市管理者能夠快速了解整個城市無障礙環境建設的現狀，並根據市民的需求，判斷哪些區域應該優先建設、重點打造。
廣州華途信息科技有限公司副總經理 喻勇
第二個，許多科技手段能夠在無障礙服務方面起到幫助，比如說ai手語、ai識圖，能夠給聽障、視障人士提供服務，再比如外骨骼技術能夠幫助很多輪椅使用者重新站立起來，這些都是現代科技能夠在無障礙領域去做的一些創新。
目前我們公司在很多地方都已經將ai手語作為一個輔助手段，提供給我們的用戶，我們在做城市體檢的過程中，也用到了ai、遙感測繪等技術。我們現在正在研究進一步完善過街語音提示裝置，也希望能夠增加更多的ai識別功能，豐富裝置的感知手段。
南都：結合在杭州的實踐經驗，你如何評價華途的產品在無障礙環境建設中發揮的作用？
喻勇：杭州當時面臨的，是對全市無障礙設施的統籌管理，剛開始他們也派了很多人去摸底，但大家對無障礙標準的理解都不一樣，最後收回來的數據格式千差萬別，拍攝的照片跟地點也對應不上。我們就跟杭州相關單位合作，用我們的平台去收集城市無障礙環境建設的現狀，將問題一個個明確，由各個區、各個街道逐個去解決。
比如說，我們要調查一個建築的無障礙設施建設情況，有一部分數據需要我們現場測量，還有一部分數據，我們可以對著設施拍照、把照片和數據上傳到平台上，平台通過ai分析這個設施是否達標。我們都有相應的技術手段去支撐，也有現場的數據採集人員去做這些事情。
對於判定既有建築是否達標，我們認為既有建築要滿足現行標準要求，在不具備改造條件的情況下，也不能低於建設當年依據的標準。對於同一個點位，我們在平台上會同時依據《無障礙設計規範》《建築與市政工程無障礙通用規範》（以下簡稱《通用規範》）兩套標準，將點位與兩套標準要求的差異分別列出來。如果這個點位本身被列入改造計劃，我們就要敦促它一定得按照《通用規範》去改造。
平台數據也可以輸出給到用戶層面，應用於查詢無障礙設施信息。亞運會期間，遊客來到杭州，如果想知道自己周圍有哪些無障礙設施，他可以通過我們這個無障礙地圖進行查詢，政府層面和用戶層面結合起來，這就是「無障礙一張圖」。
從平台應用的情況來看，我覺得它對城市構建無障礙出行動線的影響很大。無障礙環境建設不能只考慮單獨的點位，它應該是「連點成線」，從有需求者的日常生活出發，把他的工作、出行、遊玩等流線都串起來，最後達到「連線成面」的效果。
南都：在參與無障礙環境建設過程中，華途還為殘障人士開發了哪些產品、服務？
喻勇：以我們為廣州開發無障礙公交導乘系統為例，我們自己日常搭乘公交，根本不會去想，幾輛公交車同時開進站了，我怎麼找自己要坐的車，但這是視障人士、老年人都會面臨的問題，老年人還沒法像年輕人一樣，看見前面這輛車不是我要坐的，我就馬上走去看後面的車是不是。
所以我們系統要解決的，就是讓視障人士知道他要搭乘的車在什麼地方，這個開發過程也給了我們很多的啟示。最終系統上線時，我聽到很多視障人士的積極反饋，這也是對我們工作最大的激勵。
華途無障礙公交導乘系統用戶界面。
後來我們在深圳推進這一系統落地的過程中，根據視障人士實際體驗和反饋的問題，對系統不斷提升、迭代。現在的系統與最早的版本相比，可以說是幾乎完全不同。原來的系統只是公交車感應到視障人士的手機了，就播放喇叭提示，告訴視障人士幾路車進站，後來才有了收藏常用線路、提示公交車與站點距離等功能，這其實是我們系統與整個公交系統深度融合的過程。
後續我們也會考慮做一個預約功能，比如我要搭乘無障礙公交車，那我設定好我大概在什麼時間出現在哪個站點，公交車司機收到系統通知了，也能提前做好準備。
談社會意識
人口老齡化趨勢下
「我們自己都會有無障礙需求」
南都：你認為目前國內無障礙環境建設處於什麼階段？
喻勇：我覺得目前起步期已經過了，現在屬於高速發展期。國內很早之前就已經出現開展無障礙環境建設的意識，經過奧運會等大型活動的推動，也有了更完善的無障礙標準。
《無障礙環境建設法》。
說現在屬於高速發展期，是因為《無障礙環境建設法》的出台，在法律意義上把無障礙環境建設提升到了一個新高度。近年來，國內經濟也逐漸從以往相對粗放的發展模式，轉型為精細發展，這也必然會對無障礙這類相對精細化的建設提出新的要求。
高速發展期畢竟還是一個「發展期」，目前還存在很多問題，比如可能沿海城市的無障礙環境做得很好，但中西部城市覆蓋還不夠到位，再比如目前有很多無障礙設施，但設施達標情況還有待提升，我覺得解決這些問題、進入下一個階段了，大家就都會對無障礙形成一個比較高度的認識。
南都：相較其他國家，你認為中國在無障礙環境建設上具有哪些優勢？目前還存在哪些薄弱環節？
喻勇：我覺得第一是政策優勢。從中央到地方，政策執行和落實的效率是很高的，很多無障礙領域的法規、標準都迅速建立起來，不少地方的政府工作報告都把無障礙環境建設納入其中，如雨後春筍一樣。
第二是基建優勢。我們國家是一個基建大國，有相當多的設計師、工程師，有很多新建、改造建築的優秀案例，對於無障礙環境的設計、建設，也積累了相當多的經驗。
視障人士（右）使用公交助乘軟體。
第三是科技優勢。我們國家開展無障礙環境建設的起步時間相對較晚，但這也意味著我們沒有相關產業發展上的一些包袱，所以很多科技助殘的產品，在國內有其生長的土壤和應用環境，很多創新的想法可以快速落地，但這些產品在國外就不一定找得到。
關於薄弱的地方，第一，公眾的無障礙意識確實還不夠，雖然已經有了法規，但要讓更多人了解、遵守法規，還是要開展進一步科普；第二，無障礙領域的專業技術人員還是有所不足，一些設計師、工程師不一定完全掌握無障礙知識，面對逐漸增長的無障礙環境建設需求，相關人才在數量上也可能會出現缺口；第三，由於我們國家幅員遼闊，各地發展存在差異，如何制定一個全國通行的無障礙標準，是一個很大的挑戰。
南都：當前仍有部分單位、個人對無障礙的認識不夠深入，覺得這件事情與自己無關，你如何看待這種觀念？
喻勇：城市的發展跟老百姓的生活需求息息相關。以前大家主要關注怎麼解決溫飽問題，現在我們國家，尤其是東部沿海城市，發展到了一個對生活水平提出更高要求的階段，當然也要照顧到殘障群體的需求，不能因為覺得街上沒有看到殘障人士出行，就認為他們不存在這個需求。我想這是城市管理者應該要重點去考慮的問題，在觀念上要有所轉變。
珠海某商業綜合體內，市民正在等候電梯。
同時，殘障算是人體一部分功能的喪失和退化，老年人其實也一樣，比如有很多老年人的腿腳都不太方便，如果情況比較嚴重，也得坐輪椅出行，再比如很多家庭其實都會面臨老年人視力、聽力退化等問題。無障礙環境做好了，它也不光只是為殘障群體服務，當我們逐漸進入老齡化社會時，其實會有很多老年人，以至於我們自己都會有相應的需求，所以我覺得這種觀念一定要從根本上糾正過來。
談無障礙城市
運用好創建示範市的標準
從「一次性創建」變成「長期、發展的過程」
南都：近年來多地啟動了無障礙建設示範市創建工作，你認為創建工作能夠如何推動國內無障礙環境建設？
喻勇：從住建部和中國殘聯的要求來看，我覺得創建工作起到的最主要作用，就是「以評促建」，向各地提供一套城市無障礙環境建設的方法論。
比如《管理辦法》提出了幾個主要步驟，首先要明確城市無障礙環境建設現狀，然後要制定規劃，在此基礎上開展建設。在建設過程中，還要達到一定的標準，也就是《創建全國無障礙建設示範城市（縣）考評標準》里的19項指標。這就是以系統化的方法，讓各個城市去開展無障礙環境建設。
《創建全國無障礙建設示範城市（縣）考評標準》。
以前的無障礙示範城市創建，可能只要把幾個點建設好、讓專家去看一下，就能夠拿到這塊牌子，但現在等於有19項指標要考核，考核指標也強調可感知、可量化、可評價。同時，創建工作也是一個長期的過程。一個城市創建成功之後，每年仍然要參照創建的過程去開展評估、建設，五年之後還要開展複查，也就是說從以前象徵性的「一次性創建」，變成一個長期的、不斷發展的過程。
這套方法不僅是為了創建本身，還是城市推進無障礙環境建設的工具。我覺得每個城市都可以根據自己的發展現狀和對未來的規劃，形成任務計劃，只要按照這套計划去往前推進，這個城市總有一天會變成無障礙的城市。
南都：明年粵港澳大灣區即將迎來殘特奧會，你如何評價這種大型活動推動區域無障礙環境建設水平提升的效果？
喻勇：作為殘特奧會的技術服務單位之一，我們也參與了一些場館無障礙建設方案評審和現場檢查。我覺得大型活動起到的提升效果是非常明顯的，像北京奧運會、冬奧會，還有像廣州亞運會、杭州亞運會，不僅對於整個城市，對於整個國家的無障礙環境建設，都是有很明顯的提升。
我覺得原因在於，大型活動往往伴隨著人員的交流，比如舉辦奧運會，會有國際奧委會的人過來實地考察，對場館的無障礙環境建設提出要求，這對於無障礙環境建設標準的提升、落地起到了積極作用；隨著賽事的舉行，大批殘障運動員出現在公眾面前，會使公眾意識到殘障人士對於無障礙的需求切實存在，從而提升公眾對無障礙理念的認知程度；賽事順利舉行需要充足的經費，這也使得相關場所的無障礙環境建設有了經費保障。
對於標準的提升，其實今年印發的《廣東省大型體育運動會賽區無障礙建設技術指南》，很多要求就比國標要高不少，我覺得既然是要舉辦這樣一個盛會、在國際上展示出一個積極正面的形象，高標準要求運動場館，可以起到很好的作用。
我之前遇到過，很多設計師的建設項目無障礙設計專篇，只寫一句「引用《通用規範》」，其他沒了。但我們所希望的是，通過標準促進所有設計單位在項目設計過程中，充分考慮無障礙需求，形成具體的無障礙設計專篇，相關部門也應當開展無障礙審圖，對相關工藝流程進行審定。標準的提升，可以推動設計師在項目的設計過程中，體現無障礙理念。
南都：珠海是全國第二個通過「無障礙城市建設條例」的城市，明年殘特奧會部分賽事也將在珠海進行，你認為珠海可以如何推進無障礙城市建設？
喻勇：在人口老齡化趨勢逐漸加深的背景下，讓一個城市更加宜居，對於城市提升競爭力是非常有幫助的，城市宜居了，就會有更多的人來定居，也會有更多的遊客來旅遊。
我覺得從長期來看，無障礙環境是一個會產生經濟效益的東西，它值得城市為此投入，比如說珠海，如果有無障礙客房的酒店、無障礙衛生間設置得多了，它就會吸引更多殘障遊客來到珠海，從而帶動相應的消費。
遊客在橫琴深合區某商業綜合體遊覽。
我覺得從法規的出台、城市的定位來說，珠海對於無障礙環境建設的重視程度、對無障礙的需求是比較高的。珠海算是一個旅遊城市，它跟澳門的交流也比較多，珠海可以作為粵澳兩地在無障礙領域交流合作的一個角色，比如探索兩地無障礙標準的對接等等。同時，我覺得珠海對於創建無障礙示範城市已經有一些基礎，如果用好創建的方法，能夠推動無障礙環境建設登上一個新台階。
「無障礙城市深調研」課題組
統籌：南都記者 王靖豪
調研組成員：張景淞 曾奎達 韋銳佳
