華為面對想子，還是退縮了，問界新M5的起售價24.98萬元，還給了價值3.7萬元的購車權益。
問界新M5上市，和老款車型的價格沒有變化，但多了一套滿血的智能駕駛配置，帶激光雷達支持城區和高速NOA兩種功能。從某種意義上來說，這的確是一次非常明顯的配置提升，符合現在卷智能駕駛的大背景。
我們明面上看到的，是高階智能駕駛輔助系統，讓華為給帶進了25萬元以內的市場。而在這個同價位市場裡面，配激光雷達+高階智能駕駛功能的問界M5應該是獨一份的存在，也是吃到了一波智能駕駛方案全棧自研（華為）的紅利。
那麼，這次問界新M5在配置和三電系統上，有什麼變化么？
ADS 2.0，開始下探
發布會滿打滿算一個多小時，把問界拆開了講了大概40多分鐘，消費者在等新款問界M5可能會有一個價格下探的入門版出現。但其實結果已經很明顯，並沒有什麼價格下探的入門版，而是在電池、電機無明顯升級（配置升級也包括在內）的情況下，保持與老款車型一樣的起售價，揉進了一套高階智能駕駛輔助系統。
這已經是這台車配置層面，最大的變化。
簡單聊幾句關於高階智能駕駛上車的事。ADS 2.0的好用程度，沒有我們預想的那麼好，要說好用也是在問界M9上的體驗更好，比問界M7和問界M5都好，好的原因是激光雷達配置的升級，這套感知方案的核心就是在激光雷達性能上，就像PC的顯卡決定你玩遊戲畫面上限一個類似的道理。
為什麼會放在入門版車型上，這個其實是很容易讓消費者產生購買慾的一個配置。但其實現在感知設備的價格，並不像之前那麼高了，有的供應商甚至可以把一顆雷達的價格壓到千元級別。其他的不用展開講，激光雷達這套感知設備，成本是逐年下降的，所以出現在入門版車型上，也是正常的一個操作；但，如果出一個沒有激光雷達的版本，售價繼續下探的話，可能會迎合更多的消費者需求。
這次在入門版上，智能駕駛硬體增加了：
- 從原來的5顆攝像頭，提升到11顆攝像頭；
- 在車頭單目的前提下，加入了一顆800萬像素高清攝像頭；
- 超聲波、毫米波雷達，數量不變，分別為12個和3個；
- 加入華為自研激光雷達，126線、最大探測距離200米。
其實整體的感知方案與老款車型的感知方案是一樣的，攝像頭、雷達、激光雷達的數量和性能也都一樣。而126線激光雷達這個配置，也已經是兩年前的產品；對於入門版車型來說，最大的使用感受上的改變，是高速NOA變得更好用，有了激光雷達做感知之後，算是對高速NOA功能的一個物理加強吧，感知設備有性能提升，對於使用效果來說，主動的併入、並出，尋找車道中的最優解就是最明顯的變化。
然後，這套配置給了25萬元以內消費人群，對於城區NOA的認知。但用126線激光雷達來做城區NOA，仍然有一個比較普遍存在的共性（同類的128線雷達），就是在複雜路口以及堵車、緩慢行駛下的跟車距離，仍然偏保守，這取決於激光雷達的幀率，這個因素決定了能否更快速的對前方目標完成檢測，更快就能在跟車距離上更主動，更慢則反之（體驗過問界M9之後，就會明白這種細節上的變化）。
問界M5這一波確實很卷，把高階輔助駕駛的產品降到了25萬元內。同價位的理想，只有一套高速NOA可以用；但如果是27.98萬的級別，那麼兩台車的智能駕駛功能是一樣的，都有高速+城區NOA功能。
至於問界新M5智駕的使用效果，高速NOA確實不錯有了更好的改善，而城區NOA在路況複雜的時候還是自己開可能會更快一些（同類、同級的使用效果都差不多，使用效果由激光雷達性能來決定）。
咬住理想L6，但就得犧牲能耗？
只要關注過新車的配置表的話，就會發現一個細節，在2880mm軸距與2220kg整備重量與老款保持一致，同時問界新M5的電池包多了2kWh的情況下，純電續航縮短了5km、綜合續航縮短了15km。
這麼來看的話，問界新M5的三電系統其實是沒有進步的。
問界新M5使用的依舊也是三元鋰電池，但是換裝了規格更大的42kWh電池包，理論上來說，電池容量上的增加會帶來更大的純電以及綜合續航里程，能實現比老款車型更長的續航里程才對（符合迭代邏輯的一種升級思路）。但，在問界新M5上並沒有按照這個邏輯來發展。
那麼，為什麼要增加這2kWh的電池容量？
首先，這台車新款的最大改動就是增加了一套智能輔助駕駛配置，多了6顆攝像頭、1顆激光雷達，看不到的是一塊高階輔助駕駛控制器。而這些配置，也是需要耗電的，一套控制器的功耗大概是100W左右，一顆激光雷達功耗大概在30W左右，而攝像頭+毫米波、超聲波雷達的組合估算下來70W左右；那麼，這一套配置的功耗總和，是200W左右。
差不多可以理解為，這一套系統運轉1個小時，耗電量是0.2kWh的水平，運行5小時才會消耗掉1kWh電量。正是因為智能駕駛這套配置需要耗電，如果不增加電池容量的話，那麼保持原有40kWh電池包不變的基礎上，它最終的續航表象就不會是只比老款少5km（純電）、15km（綜合）這麼簡單，可能續航里程的損耗會更大。
除了增加電池容量之外，還有什麼辦法？
最省錢的方案，是限制電機的最大輸出功率，實現起來比增加電池容量要簡單也要省錢，但問界並沒有採用這種方案。這種方案的弊端，是限制了這台車的加速性能和動力上限，而在問界新M5上的動力水平，並沒有給出太多可以犧牲的空間，單電機組最大動力200kW、雙電機組最大功率365kW，並算不上快。
其實像理想L6的那種思路，才是一個正確的思路。砍了30kW功率、減重130kg之後，能耗比理想L7降低了10%左右。那麼，如果問界新M5再在電機功率上做限制，那動力性能上新款就將是倒退的表現；反觀同價位的理想L6產品，前後雙電機全系四驅標配，最大功率300kW，限制了動力那就等同於和理想L6動力上的差距越來越大（本身問界M5就少了個電機，吃虧）所以沒有採取這種方案。
其實，這也是比較無奈的選擇，當然問界新M5肯定也想過優化電機效率、減重的問題，可能出於成本的考量，最後放棄了這種思路；換高效能材料+重新適配，難度不亞於做一台新電機出來。所以綜合來看，最有效的方案就是堆電池容量，但最後仍然沒拉平與老款相同的純電/綜合續航能力。
在不限制電機功率輸出，加大2kWh電池容量上車高階智能駕駛配件之後，問界新M5滿油滿電一趟的綜合續航少了15km。如果換成日常出行工況，滿油滿電出行10次，就少了150km的續航里程；純電續航則是少了50km左右。
