歷史性一刻！油車徹底淪為少數派，提前11年實現，王傳福神預言

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice 、檀心
編輯 ｜ 志豪

歷史首次，4月前半個月，國內新能源汽車的滲透率超過了50%。這意味著，每兩個消費者裡面就有一個消費者選擇了新能源車。

車東西4月19日消息，乘聯會數據顯示，4月1-14日，中國乘用車市場零售51.6萬輛，新能源車市場零售26萬輛，乘用車市場中新能源車的滲透率歷史性地突破了50%，達到了50.39%。

▲乘聯會發布上周車市銷量信息

這也是國內新能源銷量滲透率首次突破50%，並且達到了50.39%，從絕對比例上來看，新購買燃油車的成了少數人群。

值得一提的是，2020年，國內製定了2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，從目前的時間點來看，國內新能源滲透率突破50%的時間點提前了11年。

事實上，這個趨勢早有苗頭，在今年3月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福預測新能源車滲透率未來三個月將突破50%。僅僅20餘天后，王傳福發言已成現實。

可以說，國內新能源車的發展速度超過了不少人的預期。一方面是國內新能源車企的努力，不斷內卷增配降價，今年以來，國內新能源汽車車企的競爭尤為激烈，價格戰進一步降低了新能源車的門檻，為新能源車銷量提升做出了貢獻。

另一方面，新能源車一直是國內堅持發展的一個方向，前期通過政策的保護，已經完成了從0到1的階段，接下來將會朝著1到100的方向發展。

而新能源車滲透率超過50%的比例，也讓中國成為了全世界新能源車發展最火熱的市場之一。

一、價格戰加劇 新能源車的入手門檻降低

新能源車能夠在今年內實現滲透率的快速增長，與國內新能源車市激烈的廝殺也分不開。

今年開年之初，比亞迪就推出了一系列的榮耀版車型，秦Plus車型的售價直接拉破了10萬元大關，售價來到了7.98萬元。而其他的榮耀版車型，也將車輛的入手門檻拉低了1～1.5萬元。

▲比亞迪秦PLUS榮耀版

這些車型都直接瞄準了燃油車的基本盤，即10-20萬級別燃油車市場。

結果也非常直接，乘聯會數據顯示，3月合資車市場中只有上汽大眾和北京賓士實現了銷量的增長，前者售出8.7萬輛，同比增長3.9%；後者售出6.1萬輛，同比增長22.2%。

而其他合資車企的銷量有一定程度的下滑，一汽大眾售出了14.1萬輛，同比下滑4.2%；一汽豐田售出了5.8萬輛，同比下滑7.2%；上汽通用銷量5.8萬輛，同比下滑11.5%。

甚至具體到車型層面，合資車中銷量擔當也都有銷量的下滑。數據顯示，3月本田雅閣降幅為72.6%、豐田凱美瑞降幅為59.2%、卡羅拉降幅為54.4%、大眾朗逸降幅為36.4%。

消費者放棄合資油車，選擇更加降級實惠的新能源車型，成為了新能源快速增長的關鍵因素之一。

另一方面，相比較於燃油車，新能源車在功能豐富度、智能化程度上都有了質的提升。

今年以來，極具競爭力的新能源車也不斷出現。小米SU7無疑是其中的代表性玩家之一，目前已經手握12萬大定訂單，提前賣出了一年的產能。

▲小米SU7

華為和奇瑞合作的智界S7擁有華為的加持，智能化表現也非常亮眼，在過去的周末日均大定超1000輛，預計本月交付4500輛。

▲智界S7

此外，長安、極氪、奇瑞、五菱等車企都在今年前半年亮出了全新的車型，給消費者提供了更多的選擇。

整體上來看，新能源車的購買和使用成本的不斷下降可能是新能源車滲透率提升的直接原因之一，但另一方面，經過多年的市場教育，消費者對於新能源車的接受度正在不斷提升，車輛智能化表現、性能表現等都開始成為消費者購車的決定性因素之一。

▲極氪007

因此從這點來看，新能源車滲透率首次超過50%只會是一個起點。

二、提前十年完成目標 4年滲透率提升7倍

而達成這樣的成就，離不開我國汽車產業二十年前的前瞻布局。

早在2001年，我國便有科學家提出，發展新能源汽車是我國工業崛起的機遇，可以從這個領域實現彎道超車，「十五計劃」便啟動了「863計劃」電動汽車重大專項。

2006年，比亞迪研發出了第一款純電動汽車F3e，搭載自主研發的世界上第一款鐵動力電池ET-POWER。

2007年我國則正式實施了《新能源汽車生產准入管理規則》，對新能源汽車進行了定義，該文件被視為國家鼓勵新能源市場化的開端。

2009年政府啟動了「十城千輛」計劃，並為新能源汽車發展提供補貼。

2015年，經過10多年的努力，國內新能源車的滲透率才達到了1%，雖然起步比較艱難，但也算開了一個好頭。

也是在這一年，不少今天成為頂流的車企如蔚來、小鵬、理想都已經成立了，埋下了新能源車規模增長的種子。

▲小鵬P7i

從2016年到2019年，經過中國新能源車企的努力，3年多時間，滲透率提升到了5%。

而2019年也是非常關鍵的一年，一方面特斯拉正式開始了國產化，成為了國內新能源車市場的一條鯰魚，另一方面，新勢力也開始在2019年實現規模交付，帶來了不一樣的打法，開始反向推動國內傳統車企的轉型。

▲特斯拉Model 3

2020年到2024年是國內新能源市場飛速發展階段，新能源滲透率從2020年僅6%飛躍到了2024年4月上旬的50%，增長了超7倍。

這樣的增長速度顯然超過了行業的預期，2020年，國內對於新能源車滲透率超過50%的預期是2035年。

新能源車與油車對比來看，新能源車型在動力、靜謐性、智能化方面相比燃油車有天然的優勢，如今隨著智能駕駛輔助的快速進步和充電樁基礎設施的廣泛布局，燃油車的競爭力進一步減小。

目前來看，新能源車滲透率還將保持穩中向上趨勢，這意味著，新能源汽車將以極快的速度，或將取代燃油車成為市場的主流。

結語：新能源車加速搶佔市場

未來新能源車已經成為汽車發展的必然趨勢，面對此情形，國內車企進行全面電動化轉型的越來越多，傳統老牌車企如東風、、也紛紛加入電動化的之中，不計成本地投入大量資源進行研發，還與互聯網、智駕企業合作，開發更為智能的軟硬體及生態產品。

隨著新能源汽車市場的發展，車企推出的產品也越來越多樣，不僅有轎車、SUV，還有MPV、皮卡，電動化開始進入到各個細分賽道。

當新舊勢力紛紛上場，瘋狂砸錢「內卷」，卷技術、卷智能、卷價格，使得我國新能源車的競爭力越來越強，不僅國內新能源車滲透率連年提高，新能源汽車的出口量也一路上漲。

整體來看，新能源車加速搶佔市場。