2024年5月7日，我國長征六號丙運載火箭（以下簡稱「長六丙火箭」）迎來首秀。它在太原衛星發射中心成功發射，順利將海王星等4顆衛星送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。
作為長征系列火箭家族的新生力量，長六丙火箭由航天科技集團八院抓總研製，進一步完善了我國新一代長征系列運載火箭型譜，推動我國現役運載火箭加速更新換代。
它在設計上有何特色？記者帶你揭秘。
首次商業化競拍
長六丙火箭自誕生以來，就明確了一大基因——面向商業發射市場。2023年，長征系列火箭發射機會首次公開競拍，長六丙火箭成為競拍此次發射服務的「主角」。
這一舉措的推力，是國內商業航天市場的蓬勃發展。《中國航天科技活動藍皮書（2023年）》顯示，2023年我國共完成26次商業發射，研製發射120顆商業衛星，佔全年研製發射衛星數量的54%。
2024年兩會期間，商業航天首次被寫入政府工作報告。此前的中央經濟會議上，也提到了「積極打造生物製造、商業航天、低空經濟等新增長引擎」。
總裝人員進行一級箭體對接。
此次首飛發射的4顆衛星，就是航天科技集團緊盯市場發射需求，通過商業運作模式實現的一次拼車發射服務，為這枚新火箭進軍商業發射市場、覆蓋更多市場需求奠定了基礎。
「對於商業發射服務用戶來說，『高可靠、高性價比、適應性強、響應快速』是對運載火箭的共性要求。」長六丙火箭總體主任設計師余延生介紹，在長六丙火箭研製階段，研發人員積極開展技術和管理層面上的創新，努力讓火箭「好用、高效、更經濟」，為長六丙火箭加快適應未來商業發射市場塑造強大的「生命基因」，尋求市場發展「最優解」。
不同於以往執行國家發射任務，商業市場多樣化的發射需求常常帶來更多變數。如何以不變應萬變？研製團隊給出的答案是——去任務化。
也就是說，先打造出一枚可適配多任務要求、可滾動組批投產的「標準火箭」，在後期發射任務明確後，按照衛星配套要求，在「標準火箭」上開展適應性的加裝和改進。
「就像是我們購買電子產品時的標配和選配。」余延生解釋，通過去任務化的模式，可以有效提高長六丙火箭的任務適應性和靈活性，滿足商業航天市場高頻次、高密度發射的需求。
開啟「智駕」新模式
首飛任務的圓滿成功，也開啟了新一代運載火箭的「智駕」新模式。
市場上討論不歇的「自動駕駛」，在長征家族早有應用。根據傳統的模式，運載火箭的「大腦」和「神經中樞」——控制系統，會採用基於預期飛行環境、性能要求、載荷點等設定的參數，在特定場景下實現「智駕」。
但是，實際飛行過程要複雜許多，如氣象條件的變化，特別是高空風的變幻莫測，還有火箭結構的微小偏差等，都有可能影響到火箭的飛行性能。
2018年開始，控制系統研製團隊針對aac（即自適應增廣控制）技術開展了預先研究，在與多家高校的協作攻關下，明確了aac控制器的技術路線，並在長六丙火箭上實戰應用。長六丙火箭也成為國際上繼太空發射系統外，第二個應用該技術的火箭。
這一技術的最大特點，就是兼具「靈活」與「穩定」性，提高火箭在面對複雜飛行環境，比如變化莫測的高空風以及潛在故障時，對自身姿態控制的精度和可靠性。
控制系統研製人員現場確認狀態。
想像一下，一個剛拿到駕照的新手司機第一次開車上路，雖然教練已經將行駛途中可能會出現的情況，以及處理措施都如數告知，但實際開車過程中，還是會有意外情況的發生。
有了aac的加持，相當於給車輛配置了智能駕駛系統。面對外界強幹擾造成的軌道偏離，它能夠緊打方向，回到原「車道」繼續行駛；面對自身原因造成的抖動，能夠穩住「方向盤」，平穩過渡，大大提高自身的自主性和可靠性，並大幅減少發射前的人工準備工作。
這為長六丙火箭提供了強大的載荷適應性，不管「拼車」，還是「專車」，都能做到快速「發車」，更加契合商業航天發射的靈活性和便捷性。
