「9.9萬元，交個朋友」，3月28日晚小米汽車發布會直播間內，伴隨著網友打出這樣的彈幕，雷軍在兩個小時的演講最後階段終於公布小米su7的價格，21.59萬-29.99萬元的定價區間，似乎並沒有超出廣大網友的預期，小米汽車的三年之約終於塵埃落定，很快小米汽車的銷售成績也公布了，27分鐘大定突破50000台。
雷軍是個自帶ip的創業者，憑藉龐大的「米粉」基礎，自2021年3月30日小米官宣造車開始，小米汽車的每一個動向都備受關注。一方面，關於小米汽車的傳聞和猜想從未停歇，特別是在上市前夕；與此同時，小米方面的闢謠也是接連不斷。新黃河·大魚財經記者注意到，僅今年以來「小米公司發言人」就發布過五次關於小米汽車方面的闢謠，尤其是su7價格和產能兩個敏感話題，真真假假的消息時常攪動新能源汽車領域以及用戶們的神經。
小米汽車為什麼如此備受關注？這樣的定價又會帶來什麼樣的影響？28日當晚，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝在接受新黃河·大魚財經記者專訪時表示，作為一家科創企業，小米在手機製造領域非常成功，造就了其很高的品牌影響力，作為新勢力，小米進入造車領域也必然會引發高度關注。在談到su7的定價時，顏景輝認為，su7的定價對於特斯拉、阿維塔等品牌的同層級產品都很有競爭力，對今後擴大基盤客戶非常有利，而對於整個新能源汽車智能化發展也有驅動力。
雷軍的「造車夢」
雷軍微博賬號置頂的兩條內容都跟造車有關。一條是3月12日，雷軍親自宣布，3月28日小米su7正式發布，並在微博中附言「最近不少朋友都問，現在的行業競爭非常激烈，小米汽車有信心打開市場嗎？當然有信心，因為，我們是小米汽車」；另外一條是2023年12月31日，小米汽車技術發布會的現場視頻，並附言「小米汽車第一次正式亮相，也是小米創辦13年來汽車技術積累的集大成展示。」
一直以來，雷軍喜歡通過微博向外界傳遞信息，臨近小米汽車上市，雷軍發微博的頻率也變得更高起來。28日當天，在發布會之前更是發了7條微博，發布會結束後又發了3條。有網友評論，看微博的數量都能感受到雷軍激動的心情。畢竟，雷軍曾說造車是自己最後一次創業，自三年前雷軍宣布入局新能源車賽道以來，小米汽車的每一個動作都被緊盯甚至被放大，但雷軍表現出來的一直都是自信滿滿。
不過，28日晚小米汽車發布會上，雷軍也長嘆一聲：「造車太難了！」
發布會現場，雷軍把新能源車的半壁江山都請到了現場，蔚來、小鵬、理想三家的老闆落座台下，雷軍向三位造車新勢力「前輩」表達了感謝，如今他也正式成為新勢力的一員。此外，到場嘉賓還包括長城汽車董事長魏建軍，以及北汽集團近期到任的董事長張建勇。
小米汽車上市發布會現場，台下坐著「蔚小理」等車企老闆。
開始演講後，雷軍首先談到了「人車家」的戰略以及小米2023年財報戰績。當然這些都是鋪墊，話鋒很快轉到小米造車的投入上，表明自己的造車決心和態度。2023年，小米在研發上的投入高達191億元，預計2024年達到240億元。在汽車等創新業務上，小米去年投入了67億元（不包含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用）。雷軍還提到，小米su7在300個城市全面測試，道路測試總里程數540萬公里，投入了576輛測試車輛。不難看出，這確實是真金白銀的付出。
小米su7達到了c級車的標準，其中外觀顏色除了之前公布的海灣藍、橄欖綠、雅灰之外，發布會上又公布了6種顏色。雷軍還提到，小米正在籌建小米超級充電站，採用600kw液冷超充方案，首批規劃城市北京、上海、杭州將逐步建設。
雷軍是求穩的，小米造車三年之約，並未提前也未延後。但雷軍的造車野心也在，「小米智能駕駛，目標是2024進入行業第一陣營」，以及他多次提到的：「小米奮鬥的目標，是通過15到20年努力，成為全球前五的汽車廠商。」
從流量和闢謠中走來
發布會現場，雷軍不緊不慢地介紹著su7的各方面性能，他說「不談配置談定價是耍流氓」，所以在演講的最後階段，他終於公布了定價。
小米su7標準版，售價21.59萬元；續航提升至830km的小米su7pro售價24.59萬元；配置拉滿的小米su7max售價29.99萬元。4月30日前下定，還可贈送一定的配件和功能。
小米汽車上市發布會直播。
如今價格定了，用戶怎麼看呢？微博上曾發起過「你能接受小米汽車定價多少？」的投票話題，當時的投票人數8.8萬人，接受20萬元以內的5.9萬票佔7成。不過，也有媒體統計，在3月25日小米汽車開放現場看車後，大部分消費者心理預期價格在25萬元到30萬元之間，畢竟在行業內，20萬元是被公認的分水嶺，價格以下服務於剛需，價格以上邁入「中高端」。此前，根據天風國際分析師郭明鎮的預測，小米汽車售價若低於30萬元，則出貨量為5萬-6萬輛，若售價接近25萬元甚至更低，那麼出貨量還會有上升空間。
定價的猜想終於靴子落地。其實，此前關於小米su7的定價問題已經被坊間預測多次，定價幾何一度成業內外最熱衷的話題，從另一方面看，這些討論話題也為小米汽車賺足了流量。
縱觀整個汽車市場，沒有哪一款新車的上市如此受到關注，僅小米汽車的微博直播就超過了4100萬觀看量。此前，3月13日，雷軍在微博中透露小米su7的發布時間後，預約到店的人一天之內增加了10萬多人。27分鐘內大定突破50000台，這個成績或許能驗證定價的正確性。
有流量加持，但進入新能源市場似乎並不容易，從小米的多次闢謠就可以看得出來。今年1月初關於小米汽車產業鏈的圖，2月份關於「小米汽車，買就『送』北京牌照」的消息，2月底一條提到預計產量和產值的北京媒體活動通知等，這些均被「小米公司發言人」微博闢謠。甚至在3月28日當天，還有疑似小米之家渠道商採購試駕車的購車發票被曝光。
雷軍曾在闢謠微博下留言：「關於小米汽車，有非常多謠言和黑稿，我們會及時澄清。請大家幫忙轉發！」小米集團公關部總經理王化也在微博多次發布關於小米汽車的闢謠信息。
在顏景輝看來，小米的關注度具備多方面的條件和原因，「無論是華為還是小米，都屬於科創企業，原有的手機品牌做得非常成功，在市場上有很強的產品力和很高品牌力。」此外，作為造車新勢力，有領先的科技，且小米汽車在小米企業內也屬於獨立板塊，這些都增加了公眾對於小米汽車的關注度。
談及小米的定價時，顏景輝認為這個價格區間是非常有市場競爭力的，對於前期的銷售、目標客戶的選定和定位，以及擴大基盤客戶都非常有利。因為小米企業的dna中就帶有科技智能基因，不光是現在的產品，今後推出的產品，必須都有科技方面的創新提升，才能符合小米汽車目標客戶的期待，才能逐步擴大銷售規模。顏景輝同時也表示，對小米汽車之後的銷售規模也充滿期待。
戰鼓敲響，小米還有多少底牌？
雷軍不止一次以小米su7對比保時捷和特斯拉，3月27日晚，雷軍發微博時還提到「在立項之初，我就要求研發團隊：全系長續航！小米su7標準版起步就是700公里！同為19英寸輪轂的情況下，小米su7標準版續航直接超越model3（特斯拉）長續航版本！」同時，他還提到小米su7max更是達到800公里，成為國內唯一同時實現2秒級加速和800公里續航的電車。
雷軍發微博對標特斯拉。
3月27日中午，雷軍在微博中也提到，小米汽車要造「媲美保時捷和特斯拉的dreamcar」。有網友問，發布會上是不是要再比比？肯定要比！「我是特斯拉車主，也是保時捷車主，我非常喜歡這兩個品牌，他們都是汽車工業的時代標杆。」並提到要向兩家車企學習。
果不其然，28日晚的發布會現場，雷軍在多方面對標特斯拉model3，在提到加速性能時直言媲美百萬豪車。
顏景輝認為，對標肯定是希望品牌往國際品牌靠齊，但對於整個新能源市場，小米汽車的加入的確是又增加了一個競爭者，特別是中高檔領域。
3月28日當晚，包括比亞迪汽車、理想汽車、小鵬汽車、長城汽車、長安啟源、嵐圖汽車、阿維塔、深藍汽車等在內的多家新能源汽車在微博發文歡迎小米汽車入場，雷軍發文表示感謝。當下，新能源汽車價格戰還在打得火熱，歡迎和感謝背後，是否也預示著小米汽車的正式入場會給整個市場帶來波動。
另一方面，對於小米汽車賠錢賣的疑問聲也有，發布會上，雷軍自己也表示，這個價格小米是虧錢的，「賠錢賣車」已然成為一場賭局。
顏景輝還表示，小米汽車的加入對於整個新能源汽車行業技術的創新發展具有驅動力，目前，新能源汽車都在朝著智能化、網聯化方向發展。「從競爭角度來說，小米是新勢力，對「蔚小理」等老牌新勢力來說，又增加了競爭對手，從價位上看有區別，但從智能化發展方向上，大家殊途同歸。」目前看，小米汽車的優勢和劣勢也是顯而易見的，優勢就是智能化、創新能力等核心競爭力；劣勢則是小米作為手機生產商，對於汽車行業來說還是一個新軍，與傳統車企相比經驗等方面缺乏。不過，這或許能激發小米汽車從研發到生產，再到銷售等各方面的創新。「銷售是硬道理，下一步就看小米汽車自己了。」
在提到小米汽車的優勢時，雷軍也表示未來的決勝點就是智能化，智能化就是小米的優勢。值得注意的是，2024年全國兩會期間，雷軍有四份建議，其中之一就是進一步規範智能駕駛產品安全應用。
還有一個赤裸的現實也擺在面前，新能源市場的份額到底還有多少？根據乘聯會數據，2023年12月，b+c級純電轎車共佔據整個中國新能源市場份額的9.4%，而同級別純電suv則是14.2%。
如今蘋果已經官宣放棄造車，華為造車另闢蹊徑，作為目前唯一一家造車的手機企業，小米汽車給新能源市場帶來的具體影響還未可知，但無論如何，作為一個新軍，市場和用戶的反響才是最終的考驗，畢竟根據過往「米粉們」的習慣，他們更看中小米產品的高性價比。
記者:李運恆 編輯:孫菲菲 校對:楊荷放
