月初發榜日，各大品牌相繼交出成績單，相比諸多新勢力在一兩萬輛的月銷量徘徊，主流大廠在銷量上可謂是增長迅猛。
特別是吉利汽車，從8月份開始，每月銷量就開始跳躍式增長。6月7月還是13萬輛、8月就15萬輛，9月17萬輛、10月18萬輛、11月20萬輛，一路昂揚向上，並在11月份拿下了38%的同比增幅。
實際上，從9月份開始，吉利連續三個月，月月打破銷量紀錄，在前11個月里，連續10個月保持同比、環比雙增長，用銷量畫出了一條完美的上揚線。
歸結來看，主要是各個品牌和細分板塊都表現給力。比如新能源板塊，吉利銀河、幾何系列、極氪、領克都實現了銷量突破。而在傳統燃油車領域，吉利和領克品牌都保持著不錯的優勢，不僅沒有受到新能源銷量增長的影響，反而在新能源產品的帶動下，傳統燃油車也實現了同步增長。
「新能源+燃油車」雙輪驅動的模式，成為當下吉利成功邁向20萬輛新高度的核心。但是，20萬輛似乎並不是吉利萬分努力才夠到的高度，而是順勢即達的結果。隨著吉利旗下各品牌更多有競爭力的新能源產品的導入和上市，以及越來越多車企放棄在傳統燃油車上的投入，吉利月銷20萬輛應該只是一個新起點。
新能源，表現給力，還有潛力
在新能源大勢之下，掐准節奏，順勢而為，成績就會如願以償，前提是要有足夠有競爭力的產品。
11月，吉利新能源陣營又實現了新的突破，單月新能源銷量達到65034輛，同比增長約88%。這個成績，放在行業來看，已經連續超過廣汽埃安，坐穩自主新能源行業第二的地位。
如果按照特斯拉常規單月7萬輛的水平，那麼隨著吉利新能源銷量的進一步增長，超過特斯拉指日可待。屆時吉利將進入到新能源車企第二的角色，並與比亞迪並駕齊驅，領跑整個新能源行業。
如果分品牌和序列來看，每個板塊都非常給力。
比如全新潮流科技品牌極氪11月交付13104輛，同比增長超19%，再創單月交付歷史新高，且已連續10個月保持同比正增長。
比如全新中高端新能源系列「吉利銀河」11月銷量13770輛，已連續5個月月銷破萬，環比持續正增長，這只是兩款車的銷量，後邊還有5款車等待上市。
比如大眾化時尚純電系列幾何11月銷量20329輛，同比勁增約47%，經濟型的純電產品大有可為。
再比如之前一直主打燃油車的領克，今年開始在新能源領域猛發力，領克08 EM-P上市三個月，單月銷量衝破萬輛，達到10019輛，進入中型插混SUV第一陣營，這也是領克近一兩年來，罕見月銷破萬的車型，推動了領克新能源銷量達到15222輛，新能源佔比超過50%。
1-11月，吉利汽車集團新能源累計銷量突破42萬輛，同比增長超50%。截至目前，集團新能源銷量已連續4個月創下歷史新高、連續6個月實現同環比雙增長。當然月銷6.5萬輛，並不是吉利新能源的上限，後續的規劃和後手，應該能讓市場和行業看到一個更好的吉利新能源。
比如極氪，目前3款車月銷1.3萬輛，其中極氪001是主力，009和X因為細分市場相對狹小，支撐量不夠大。
但即將上市的極氪007，應該會成為主流轎車市場的重磅產品，SEA浩瀚架構、全系800V、全系高通8295座艙晶元，限時預售22.49萬元起的價格，在市場上非常有競爭力優勢，應該會成為極氪的銷量支柱，助推極氪銷量更上一層樓。
比如吉利銀河，目前只有銀河L7和銀河L6兩款PHEV產品，其中主力是L7，單均保持在萬輛水平。而銀河L6尚處在爬坡階段，後續還有爬升的空間。
隨著基於SEA架構打造的新一代旗艦美學、旗艦性能、旗艦座艙與旗艦安全的銀河E8的到來，它將重塑中級純電轎車市場，PHEV+BEV雙路徑協同發展的思路，將直接為銀河系列帶去增量。
再比如領克，目前EM-P系列成效初顯，06 EM-P、08 EM-P、09 EM-P成為領克新能源的絕對支撐，明年領克還將推出中高級轎車07 EM-P，以及全新的純電動產品，更多新能源產品的出現和布局，將推動這個累銷100萬輛的新高端品牌進入更好的狀態，推動單月銷量步步高升。
另外幾何系列，目前雖然沒有看到新產品規劃，但入門級的純電動產品，已經成為入門級燃油車的絕對替代品，在大吉利的體系和品牌優勢下，幾何的大眾化純電產品將更加受歡迎。而睿藍的換電布局，隨著前不久吉利與蔚來合作換電，也給睿藍知名度的打造、品牌的進一步躍遷，和未來的發展留下了無限的想像空間。
燃油+海外 吉利構建護城河
新能源是趨勢，但燃油車是基石，這是當下很多汽車品牌和廠商都不具備的優勢。
因為絕大多數賣新能源的，單月銷量都在5萬輛以下。而賣燃油車的，如廣大主流合資品牌，新能源銷量也在1萬輛以下。所以對吉利來說，燃油車的優勢，還將進一步擴大，畢竟目前還有60%以上的消費人群集中在燃油車領域。
從銷售數據來看，吉利的燃油車不僅沒有受到新能源增長的擠壓，反而市場表現越來越好了。
比如以燃油車為主的吉利品牌，11月銷量就達到了153845輛創年內新高，同比增長約42%，環比增長超10%，已連續4個月保持環比正增長強勁態勢。
其中，「中國星」高端系列如星瑞、星越L、星越S等產品，還首次突破4萬輛大關，達43692輛，同比增長約69%，環比增長超10%。更值得一提的是，「中國星」系列產品的售價並不便宜，但它用更高的產品配置、更大的空間、更優秀的性能和更極致的價值比，基本上切入到了主流合資品牌的價格區間，搶的就是主流合資車的細分市場。
特別是更多合資車，基本上都把重心放在新能源市場，或者產品更新迭代並沒有那麼迅速，所以給中國星這樣的產品留下了機會。最近，「中國星」還將上市星瑞L和星越L智擎雙旗艦，新的HEV產品將在動力、操控、安全與油耗方面，比燃油車全面躍升一代。
同時還有更多的燃油車產品，吉利也做到了年年更新。不久前2024款豪越L煥新上市，中控大屏和車機系統、內飾配色等全方位大幅升級，並且加配不加價，新產品永遠都是刺激消費的重要動力。
另外還有一塊燃油車市場就是領克，目前領克汽車燃油車和新能源五五開，雖然領克已經宣布了不再開發全新的燃油車產品，但是現有的01、02、03、05、06、09，基本上已經布局到了各個細分市場，基本上也能夠滿足各個細分市場消費者的選擇。加上領克的產品以高顏值、高價值、高科技、高性能、高安全著稱，不斷更新的思路，也能讓這些產品在市場上保持強大的競爭力。
而且隨著更多品牌退出燃油車賽道，沃爾沃、雷諾、賓士等國際化的大企業和集團，都將在動力總成上與吉利達成合作，未來吉利將成為全球最大的內燃機供應商，這種實力和在燃油車上的領先優勢還將進一步擴大。
出口方面，吉利也實現了節節攀升。吉利汽車集團11月海外出口銷量30209輛，同比增長超62%，環比增長約6%，已連續4個月創歷史新高。當下，各大車企都在談出海，對於吉利的出海來說，應該比更多企業都具有優勢。
比如11月吉利在墨西哥成立了首家拉美區域子公司，未來1年，吉利將在墨西哥推出5款產品，全面開啟拉美市場新征程。
在澳門，首家領克中心也在11月開業，成為領克開拓東南亞市場的新窗口。上個月，領克車隊在澳門東望洋賽道，拿下了2023 TCR世界巡迴賽年度車隊總冠軍，讓更多喜愛汽車運動的澳門消費者，知道並熟悉了領克，市場的開拓比其他品牌更具優勢。
上個月，歐洲首家極氪中心店在瑞典斯德哥爾摩核心區開業，率先展出極氪001和極氪X。12月極氪荷蘭阿姆斯特丹中心店將落成，2024年極氪將在歐洲其他國家開設更多極氪門店，全球戰略快速落地。
其實中國品牌的出海並不輕鬆，但是為什麼吉利可以，這主要得益於吉利很早就進行了海外戰略的布局，從收購沃爾沃開始，吉利就在謀劃成為一家全球化的汽車集團，讓吉利汽車走遍全世界。
在全球範圍內的收購，看上去是買買買，但其實是深入各地汽車市場、與當地建立深厚的產業合作關係的前瞻布局，從瑞典的沃爾沃到英國的英倫、路特斯、阿斯頓·馬丁，從東南亞的寶騰再到從德國的賓士，和韓國的雷諾三星，合縱連橫的思路讓吉利的全球化戰略得到了全面的鋪開，並逐步建立起了深厚的全球化影響力與行業地位。
2021年吉利汽車集團正式加入國際汽車標準合作組織IATF，上個月吉利正式拿到了IATF的授牌，這標誌著吉利的質量體系和管理水平得到國際權威組織認可。同時吉利還在國際質量標準制定中代表中國市場發聲，積極推動全球汽車行業標準的完善和中國汽車質量的標準化發展，為全球汽車產業貢獻中國智慧，為促進全球汽車產業鏈的轉型升級和健康發展持續貢獻力量，這種出海戰略，可比單純地將車賣到海外高了幾個層次。
