2022年6月17日，在眾位軍迷的歡呼聲里，在中國人民的期盼中，我國國產的003號航母下水了。
下水後的003號後被正式命名為「福建艦」，由此，我國「手持」遼寧、山東、福建三艘航母，正式跨入多航母戰鬥群的舞台，成為人們口中所說的「世界列強」。
而隨著福建艦的起航，我國網友也終於可以暢想未來國產航母群作戰的場景了，有不少軍事愛好者更是通過現有的資料和戰爭片片段進行輔助，進而設想福建艦的作戰實況。
不過，在觀看了這些相關戰爭資料後，大家突然發現航母似乎是一個很「耐炸」的存在。
比如美軍的小鷹級「美國」號航母，它在退役時就曾被當做美軍實彈測試的標靶，但美方無論怎麼折騰，小鷹級航母都頑強不沉，最後是歷經25天的海陸空三面打擊，加之安裝高爆炸藥，這才讓小鷹級「美國」號航母成功「葬」入了大西洋。
對此，有網友提出航母之所以「耐炸」，主要是那五米厚的防護鋼板的功勞。
可航母的鋼板真的有五米厚嗎，又有多少國家能夠製造這種「耐炸」的鋼板呢？
「五米鋼板」：實戰神話，過度誇張
先來回答第一個問題：現有航母的鋼板是根本不可能達到五米的，「五米鋼板」完全就是二戰時航母創造的「神話」罷了。
而促成這一神話的，便是1942年5-10月中被沉沒的3艘美航母。
首先是1942年5月8日時的珊瑚海海戰，美軍的「列剋星敦」號航母在此鏖戰日軍第五航空戰隊的「翔鶴」、「瑞鶴」號航母。
雖然列剋星敦號不幸被擊沉，但它卻整整承受了日軍的2枚魚雷和2顆重磅炸彈的轟擊，這才走向了末路，又在美軍自己的兩顆魚雷「補刀」下，最終走向末路。
然後是1月後的中途島海戰，美「約克城」號航母在此戰中承受了日軍艦載機的3顆炸彈和2枚魚雷的轟擊，又被日軍潛艇所發射的2枚魚雷擊中，甚至還受到一旁殉爆的驅逐艦的衝擊，這才終於沉沒，總承受量高達4枚魚雷和3顆重磅炸彈。
而十月聖克魯斯海戰中的「大黃蜂」號美航母更誇張，它在遭受了日軍艦載機3枚魚雷5顆炸彈的轟擊後，船身只是發生了傾斜。
但美軍不想失去動力的「大黃蜂」號被日軍繳獲，於是向「大黃蜂」號發射了9枚魚雷，還打出400多發127毫米炮彈，這讓「大黃蜂」號徹底失去了繳獲的可能。
眼見繳獲大黃蜂無望，日軍又補發了4枚魚雷，在這總共16枚魚雷、5顆重磅炸彈以及數百發炮彈的轟擊下，「大黃蜂」才終於沉沒在了海中。
也正是通過這三艘美軍航母的「抗揍」，才讓世人聯想到航母的鋼板可能有五米之厚。
不過，聯想始終只能是聯想，因為鋼板如果厚達五米，那航母的整個構架都會變得十分不合理。
根據美國公布的尼米茲級航母構架來看，我們可以發現，航母從上到下總共有九層架構，這意味著航母縱向來看會有十面鋼板，若按照「五米鋼板」的假設，那一艘航母光是鋼板厚度就能達到50米。
而且，這個厚度還沒有包括功能區，若是還要算起這些預留的空間，那形深高度肯定要突破70米。
然而，尼米茲航母的形深其實僅有30.64米而已，無論是先前預想的50米，還是設想的70米，它們之間都存在著巨大的差距。
這意味著「五米鋼板」的說法肯定不對，不具備科學性。
那航母的鋼板究竟有多厚呢？
航母的鋼板：在精不在厚
從尼米茲的形深以及鋼板層數來看，其實航母的鋼板厚度並不會太厚，甚至相較於先前的推算，可能還會顯得很「薄」。
或許有人會倍感不可能，畢竟薄鋼板如何能夠抵禦魚雷和炮彈的轟擊呢。
但事實就是如此，按照現有的公布數據，許多航母最厚的防護裝甲並不會超過330mm，注意單位可是毫米，若以「米」為單位，那這個數字就會變成0.33。
而且，這種極厚的防護裝甲還不會全艦裝備，它們僅會裝備在一些極為重要的部位，比如指揮室外圍以及武器庫防護等。
除去了這些重要位置外，其他部分的裝甲則顯得有些「可憐」了。
比如我們先前所說的內部十層鋼面，它們的厚度基本就是4-18毫米之間，這使得有的隔層鋼板甚至還沒有一部手機厚。
而航母那些「表露」在外的鋼板則相對要厚一些，基本可以達到23-28毫米之間，比內部的鋼板夾層要稍厚實些，可也僅僅只是厚了幾毫米罷了，甚至就連入水部分的鋼板裝甲也不過230毫米而已。
但就是這些看起來很「薄」的鋼材，它們卻真的能夠擋住炮彈和魚雷的轟擊，比如前段所述的水下230毫米的鋼材就可以抵擋魚雷轟擊。
因此，航母的鋼材完全可以用一個詞概括---------「在精不在厚」。
於是，這就使得航母鋼材的強度必須要極高，甚至是達到「恐怖」的地步，它們必須要同時滿足耐高低溫、不變形、抗腐蝕、韌性高、強度高、版面大、抗磁。
畢竟航母作為全天候的作戰兵器，它就必然會遭遇極冷或極熱的環境，這時候耐高低溫就必須成為鋼材的基本屬性。
然後大海並非永遠風平浪靜，颶風巨浪以及航母自身的機動，這些都會讓航母鋼材承受極強的力量，所以「不變形」和「韌性高」的特質也是必要的。
也正因為航空母艦在海中運行，鋼材還必須能夠抵抗海水的腐蝕，另外，航空母艦本身還是一個軍事單位，這意味著遭遇戰火是必然的，因此，強大高和版面大也成為了航母鋼材們的「必修課程」。
同時，現代信息、雷達戰的變革，讓航母這個龐然大物十分吃虧，這導致航母鋼材必須要能夠「抗磁」，這才能最大化地防止敵方磁力探測設備的偵測。
由此可見，每一塊航母鋼材都是「全能手」，用業內用語形容就是「特種鋼」，那這種特種鋼從何而來呢？
特種鋼的生產：僅有三國，發展辛酸
誠如上端所言，航母對於鋼材的要求很多且極其嚴苛，這就意味著特種鋼的鍛造和冶煉也必然極具技術性。
首先是耐高低溫和抗腐蝕，這一點其他大多數國家都能做到，可以說但凡是可以自產鋼材的國家都能做到。
但若是加上「抗變形」和「韌性高」，這就會篩出大批國家，因為純鋼材本身的特質根本無法滿足這個屬性，這使得在生產鋼材時，必須要加入鎳、鉻、鋁、釩等元素，而且還不是盲目添加，必須要按照比例進行配比。
也正是這一配比的過程，就會導致不少工業配套不齊全的國家只能「望而卻步」了。
然而，航母特種鋼到這一步還不算完，因為這其中還有一個「抗磁」屬性沒有滿足。
這個屬性聽著很容易理解，但須知磁性是鋼鐵無法擺脫的特性，這代表著若想特種鋼能夠抗磁，那就要直接改變鋼材中的屬性配比，而不僅僅只是添加什麼元素那麼簡單的。
而且，這幾種複雜的屬性還要共同體現，這導致特種鋼的鍛造難度呈現幾何式增長，由此也可以看出，能夠鍛造特種鋼的國家必然擁有雄厚的實力。
所以，放眼全世界來看，目前能夠製造這種航母鋼材的國家僅有三者：美、蘇、中。
其中美國是通過享受第一次和第二次世界大戰的人才、科技紅利，這才使得美國快速研發出了複雜高超的特種鋼。
而俄羅斯則是靠著接過蘇聯「衣缽」，才擁有了這種領先技術。
可我國在世界大戰中飽受屈辱和打擊，所以就沒有以上兩者那麼「好運」，相反，我國特種鋼技術的研究還略有幾分辛酸味道。
2000年時，我國經由澳門的一家旅遊公司，與烏克蘭達成了「瓦良格」號航母的買賣--------2000萬美元購買一個航母空殼。
雖然在拖運這艘航母空殼時還遭遇了土耳其的天價勒索，但好在希臘的出手幫忙，最終讓瓦良格號成功抵達國內。
然而，新的問題也由此出現了。
「瓦良格」號是一艘因為蘇聯解體而中斷生產的艦船，所以瓦良格艦身並沒有完成全部裝配，這意味著中國必須要獨自完成餘下的生產。
但是生產一艘航母談何容易，尤其是特種鋼的生產，這對於中國而言簡直就是聞所未聞。
於是，中國向當時能夠生產的美、俄求助，可換來的卻是兩國的漠視，這讓中國感覺到有些無助。
好在鞍山鋼材（鞍鋼）集團挺身而出，在如此緊急的關頭及時突破了航母特種鋼的生產工藝，是真正意義上的救國為難。
這使得「瓦良格」號迅速完成了裝配，在2012年時成功交付海軍，並命名為「遼寧號」，成為共和國的第一艘航母。
這樣聽起來有幾分容易，但其實卻是一件難比登天的事情，最好的證明就是印度「維克蘭特」號航空母艦的無限「跳票」。
根據相關資料，印度這一艘航母由1999年開始製造，但由於特種鋼材供應不足，使得「維克蘭特」號航空母艦的裝配一直不斷延期。
甚至到了今天都沒能完成下水，據印度官方透露在本年8月份會下水，但大家對此卻仍持「悲觀」態度，畢竟特種鋼自產技術沒有突破，很多工藝都要依靠外國供應，這讓印度造航母的進度根本無法「自主」。
然而反觀我國，在印度航母的「跳票」時間裡，我國已經連續完成了「遼寧」、「山東」以及「福建」三艘航母的建造。
如此強大的航母「產能」，我們應該要感謝為之努力的科學家們，還有負責航母建設的工人們，因為他們的存在，才讓華夏發出了震耳的龍吟。
參考資料
【1】《航空母艦用鋼是怎樣生產出來的？》--------藍起網
【2】《打破美俄壟斷！中國造出航母高強度特種鋼，難度巨大，咋做到的？》-------新浪網
【3】《航母特種鋼有多難造？全球僅兩國能生產並禁止出口，中國成功趕上》---------海峽新訊
【4】《印度「維克蘭特」號航母：遊走在「積木」與「魔方」研製模式之間》---------新華網
【5】《航空母艦到底用的是什麼鋼材？》--------眾鋼網資訊
