當今世界，飛機已經成為人們出門旅遊的重要交通工具，而機場的建設自然也要提上日程，只是陸地機場佔地面積實在是太過廣泛，所以很多國家便將目光放在了海上。
其中日本的關西機場還有美國的檀香山機場聞名世界，如今世界上的第一大海上機場即將在我國落地，那麼，你知道這座機場是在什麼地方嗎？它又為什麼能夠超越美國和日本，位列各國榜一呢？
大連金州灣機場即將建成
隨著世界各國之間的聯繫愈發緊密，飛機的需求也愈發旺盛，為此，大型機場的重要性就顯現出來，只不過想要修建大型機場，在陸地上的佔地面積實在太大，且污染又比較嚴重等問題就成了制約機場建設的關鍵，因此，在海上建設機場就成了一個好法子，各國之中最有名的海上機場就是關西以及檀香山這兩大機場。
像關西機場就處在日本大阪灣上的關空島之中，它與大阪的市中心只有35千米的距離，同最近的海岸線也只有5千米的距離，作為一座24小時開放的國際樞紐港，其年吞吐量可超3000萬人次。
至於檀香山機場，它也是一座4F級機場，只比關西機場稍小一些，但是機場跑道也能滿足年吞吐量2100萬人次的需求。
與它們相對比的就是我國的金洲灣機場，該機場就處在金州灣的東部海域之中，其西南方向與周水子機場有著18千米左右的距離，南部則是和大連的市中心相距23千米，是一座4F級國際機場。
這處機場的航站樓面積已經達到了50萬平方米，其北跑道的全長達到了3600米，寬為45米，南跑道的全長則是達到了3400米，寬度也是45米，該機場所設計的年吞吐量可以滿足4300萬人次，飛機起降的使用需求則是達到了32.8萬架次，無論是機場面積還是飛機架次亦或者是吞吐量都遠超日本的關西機場，所以說，大連金洲灣機場是全球排名第一的海上機場。
其實這一項目早在2002年時就已經開啟了選址工作，2005年時，金州灣成了擬選址地點，但是到了2011年，其填海通道項目才得到政府批准。
2012年時，機場的人工島開始動工建設，2021年3月，該機場列入進十四五項目之中，2023年10月19日，這裡才得名「大連金州灣國際機場」，2024年6月15日，這一工程才成功開始修建。從選址到修建，中間經過了20多年的時間，但是相信在不久之後，這座機場就能成功面世。
機場在修建時遇到的難題
首先就是海洋生態挑戰，金洲灣中生活著斑海豹，為了保護它的生存，國家在遼東灣中設置了一處保護區，但填海造地工程卻會對海洋生態造成重要影響，為此，雖然機場早就已經擬選址成功，但是卻直到2011年才得到政府批複。除了生態上的問題之外，它還面臨著複雜的地質條件以及極大的技術挑戰等難題。
這裡有著深度可達20米的軟土淤泥，想要將這些淤泥清理出來之後再進行地基處理是一項非常大的工程，所以為了保證地基的穩定，必須採取更為先進的技術，只是這會大大增添工程的修建難度，同時還會導致成本增加。
關西機場就曾因為結構原因導致地面下陷了十幾米，受到日本的警示，我國決定採取最長樁基達80米的嵌岩樁來「打地基」，為了保證機場的穩定，只是打地樁就耗費了一年半的時間。
採取水上回填方式所建設的金州灣人工島，島嶼長度為6.2千米，寬度為3.5千米，與海岸最近區域相距3千米，填海範圍則是達到了20.87平方千米，而所形成的陸地範圍達到了20.29km²。
機場建成後的重要價值
大連金州灣機場作為全球第一大的海上機場，它是我國第一個使用離岸式「人工島」修建的機場，建成之後對大連市的經濟發展有著重要意義。它可以大幅提高大連市的航空運輸能力，從而使得大連能夠成為東北地區重要的航空樞紐，為大連輻射帶動周邊地區的發展奠定重要基礎。
不僅如此，這一機場的建設還會更好的完善大連市的基礎設施建設，城市的物流能力能夠得到整體提升，隨著基礎設施的不斷完善以及運輸能力的快速提升，將有更多的企業往大連遷入，進而更好的帶動城市經濟水平的進步。
除此之外，以填海造陸在海上建設機場的方式可以有效解決大連土地資源緊張的問題，從而為城市發展提供更多的發展空間。最後，項目在建設過程中建設的紅樹林帶等環保措施還可以有效保護海洋的生物多樣性。
