新華社烏魯木齊1月27日電 題：騎馬上天山，與中歐班列「守護人」踏雪同行
新華社記者張嘯誠
臨近除夕，一場寒潮席捲而至。在春運開始後最冷的時節，記者與4名駐守深山的年輕人一起爬冰卧雪，體驗「騎馬上天山」的艱辛和壯美。
人跡罕至的雪原上，閃動著4個身著橙色外套的身影。他們胯下的伊犁馬，口鼻處噴吐著白色霧氣，在毛髮上凝結成一綹綹冰晶。每隔7分鐘左右，就有一趟或銀白、或灰褐的列車急駛而過，捲起的雪粒迎面打來，騎馬人只得努力埋下腦袋。
1月23日，新疆鐵路烏魯木齊供電段蘇布台值守點的職工們正騎馬巡檢供電線路和設備。新華社記者張嘯誠 攝
團聚在溫暖家中的人們可能想不到，這幕「騎馬上天山」的場景，就發生在中歐班列經行的精霍鐵路天山段。4個年輕「騎士」，是新疆鐵路烏魯木齊供電段蘇布台值守點的接觸網工，進山巡查鐵道線兩旁的供電線路和設備，保證列車不停輪，是他們每月必做的功課。
1月23日，新疆鐵路烏魯木齊供電段蘇布台值守點的職工們正在前往巡檢供電線路和設備途中。（擺風亮 攝）
他們守護的精霍鐵路穿越天山的65公里管段，是新疆伊犁河谷聯通外界的唯一鐵路線，也是中歐班列西去東來、經霍爾果斯口岸進出境的必經之路。架在山間的300多根電杆，每月必須一個不落地巡檢到。帶隊騎巡的工長鄭金剛說：「皮卡車到不了的地方就騎馬，馬也上不去的地方就只能爬。」
蘇布台值守點海拔1600多米，緊挨由37個隧道組成的精霍鐵路北天山隧道群。作為新疆第一條電氣化鐵路，精霍鐵路從2009年開通至今，途經的客貨列車逐漸增多。2024年日均通行中歐班列22列，此外還有普速客運列車、復興號動車、煤炭運輸專列等。密集的列車讓單線運行的精霍鐵路壓力大增，也讓蘇布台值守人不敢有絲毫大意。
新疆鐵路烏魯木齊供電段伊寧供電車間黨支部書記陳剛告訴記者，「一旦接觸網出現問題，電力機車就失去動力，可能整條線路上的列車都要受影響，損失無法估量。」
1月23日，新疆鐵路烏魯木齊供電段蘇布台值守點的職工們正在前往巡檢供電線路和設備途中。（擺風亮 攝）
線路空中走，桿塔在山頭，巡檢一天最多只能查驗幾根電杆，4人多數時間都用在上山下山。如果不騎馬，山谷里深達1米的積雪，徒步通行拔腿都困難。下山時路又滑，「還不如坐雪上『出溜』下來，就是費褲子。」鄭金剛笑著說。
「00後」湖南伢子陳鑫來到值守點工作剛半年，他彎著腰緊抓馬鞍，顯得有些緊張，「在我家那邊馬都很少見，更別說騎馬了。」在新疆長大的陳勇貴則「吁、吁、吁」地吆馬向前，因為家裡養馬，他從小就會騎。一手提韁繩，一手扶著擔在馬背上的絕緣桿，小夥子沖在前面給大家帶路。
伏在馬背上，記者有些提心弔膽。不同於平原，積雪深厚，山上很難判斷地形，萬一踏空，就可能跌落受傷。為了照顧記者，一行人馬小心翼翼，行進速度緩慢。
「拉住，快拉住！」陳勇貴突然大聲呼喊起來。因為被手持的絕緣桿驚著，馬偉濤騎乘的馬兒突然蹦起前躥，所幸他也算經驗豐富，雙腿夾緊馬肚，壓低重心，拉緊韁繩，才沒被猛然間甩下馬去。
巡行到谷底，山峰陡峭，一行人只得拴好馬，帶著工具徒步攀登而上。斜坡上，4人首尾相連，相互提拉，手腳並用地爬到供電杆塔下，抓緊檢修。
不時有列車鳴笛通過隧道，像是在問候守護者們。陳勇貴跺了跺鞋上的雪，「看到這麼多的中歐班列通過我們值守點，感覺特別自豪。」
1月21日，復興號動車行駛在精霍鐵路上，即將進入北天山隧道群。新華社記者張嘯誠 攝
當晚，「風吹雪」又一次降臨。等待清雪指令的間歇，鄭金剛撥通視頻電話，叮囑5歲的女兒悠悠「不要整天看電視」。孩子跟著奶奶回到甘肅老家，妻子在烏魯木齊工作還沒放假，自己又守在山裡，堅強的「騎士」心裡也軟軟的。
1月23日凌晨，新疆鐵路烏魯木齊供電段蘇布台值守點的職工鄭金剛（右）和陳勇貴利用列車經過間歇清理鐵軌道岔中的積雪。新華社記者張嘯誠 攝
與初始時相比，無人機逐漸分擔了騎馬巡檢的工作，越來越多的專業設備也在為「守護人」減壓，但「騎馬上天山」仍是這群「00後」的興奮點。踏雪而行，4人一路歡笑，相互鼓勁。記者在驚嘆天山壯美風光的同時，也為他們迎難而上的勇毅、守護中歐班列通行的自豪而動容。
