太陽報：數百噸炸藥與危化品，陸軍工程兵已出發？
英國《太陽報》在3月28日報道稱，3月26日因為故障撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋的「達利號」貨輪可能面臨更嚴重的事故，根據馬士基船運的裝箱清單，這艘滿載排水量超過11萬噸的巨輪載了4700個集裝箱，其中有56個集裝箱裝滿了爆炸物與危化品，總量達到了764噸。
《太陽報》引用了美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪的話稱，除了爆炸物與危化品外，還有大量集裝箱內裝的是鋰離子電池，霍曼迪表示764噸危險品中，有部分還是易燃的腐蝕性液體，其中有些集裝箱已經破損，水面上也發現了彩色飄帶，這表示可能已經有化學品已經發生了泄露。
另《太陽報》還引用《華盛頓觀察報》報道稱，美國陸軍工程兵團已經出發！指揮官兼工程兵團長斯科特·斯佩爾蒙中將在接受CNN採訪時表示。「我們要查看底部，看看下面有什麼混凝土構件。當這些船進入巴爾的摩港時，與底部的距離在 1 英尺到 1.5 英尺之間。因此，底部的任何一塊混凝土、任何一塊鋼材都同樣危險。
3月26日事故後弗朗西斯·斯科特·基大橋在短短不到十秒鐘的時間內就發生了垮塌，「達利號」的船首撞入了橋墩，垮塌的桁架結構死死的壓住了船首，從目前公布的畫面來看，橋墩上半部分已經消失不見，下半部分深深的嵌入了船體，如果沒有外力作用，「達利號」貨輪想要自行脫離已經不可能。
港口和大橋：對美國來說都是極端重要的存在
撞毀弗朗西斯·斯科特·基大橋的「達利號」集裝箱貨輪是從巴爾的摩港出發的，這個港口是美國第九大國際貨運港口，2023年的吞吐量達到了5230萬噸，是美國主要的汽車、貨車以及農業與建築、煤炭等的進出口主要港口。
據《勞埃德船舶日報》總編理查德·米德表示，「巴爾的摩港已經停航，下周將有數十次改航，未來數月或有數百次改航」，每天會造成1500萬美元損失。馬里蘭州州長韋斯·摩爾表示，去年有超過5,200萬噸外國貨物從該港口運出，價值約800億美元！
米德還表示巴爾的摩港口停擺「將對整個東海岸的貿易產生影響，這種影響將持續下去，直到我們知道該港口能多快重新開放。鐵路巨頭CSX周二表示，客戶應該做好塌橋可能造成延誤的準備。CSX運輸的大部分煤炭都是通過集裝箱運抵巴爾的摩港的。交通部長皮特·布蒂吉格在白宮簡報會上表示。 「這是美國最大的車輛裝卸港口，不僅對汽車進出口很重要，對農用設備也很重要。」
相對於港口，大橋也同樣非常重要，弗朗西斯·斯科特·基大橋是位於美國馬里蘭州巴爾的摩的鋼拱形連續桁架橋，跨越帕塔普斯科河下游和巴爾的摩港/港口，連接了馬里蘭州695號洲際公路，這條四車道的大橋是馬里蘭州重要的交通要道，每年經過該橋的車輛高達1150萬輛，平均每天達到了3.1萬輛。
大橋坍塌後695號洲際公路也癱瘓了，只能從巴爾的摩市的其他道路繞行，這對市區交通產生了很大的壓力，據美聯社發布的消息稱，由於從弗朗西斯·斯科特·基大橋分流的車流量，市區多條跨越帕塔普斯科河的橋樑出現交通擁堵狀況，不過好在可以分流，不至於像巴爾的摩港那樣停擺。
沿著帕塔普斯科河幾十千米外就是美國東海岸著名的乞沙比克灣，可能有很多對美國不甚了解的網友對這個海灣無感，筆者列幾個海灣周圍的城市你就知道這塊區域對美國的重要性了：
海灣的末尾就是切薩皮克城，中部是安納波利斯、海灣出口時紐波特紐斯、諾福克和維吉尼亞，前幾個各位應該只會從美國動畫片中看到，但紐波特紐斯擁有美國最大的造船（軍艦）基地、諾福克是美國著名的軍港！
如果「達利號」集裝箱貨輪上的數百噸炸藥發生爆炸，或者700多噸危化品發生泄露，那遭殃的就是帕塔普斯科河下游的乞沙比克灣，這個海灣長達300多千米，是美國東海岸最富庶的區域之一，美國東部的很多河流都注入乞沙比克灣，這裡也是美國漁業最發達的地區之一。
如果真發生泄漏的話，估計乞沙比克灣就涼涼了，不僅周圍的城市會遭殃，海灣的漁業將遭遇滅頂之災，同時還會發生生態災難，在美國經濟不景氣的時期遭遇這一猛擊，海灣周圍的港口也將在短期內無法靠港。
從《太陽報》報道美國陸軍工程兵團已緊急出發前往處理就能了解事件確實有些嚴重，原本筆者只是認為大橋垮塌集裝箱船被「壓住」那麼簡單，但從英媒爆料來看這還真是個大事件，那麼事情真的是這樣嗎？
事情是真的：陸軍工程兵團確實準備了專業危化品處理隊伍
筆者查閱了多個美媒的報道，事情大差不差，一個是在《華盛頓觀察報》上證實了「達利號」集裝箱貨輪上確實裝載了數百噸炸藥和危化品，另外美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪的談話也被證實，確實在河面上看到了彩色狀飄帶，這表示有油污或者危化物發生了泄露。
不過另有報道稱，危化物的裝載位置在船體後部，撞擊發生在船首部位，海面上漂浮的彩色帶狀可能是船頭破損部位發生的潤滑油或者輔機的燃油泄漏，不過到目前為止消息還比較混亂，到底哪個準確還有待觀察。
另一個美國陸軍工程兵團的問題卻被證實，不過該兵團的目的並不是為了去處理危化品，而是被要求在最短的時間內恢復港口運作，因為長達2.6千米的弗朗西斯·斯科特·基大橋適合航運的主航道寬度只有800米，被垮塌的四跨桁架結構主橋堵得嚴嚴實實，目前在乞沙比克灣的船舶進不來，在巴爾的摩港的船隻出不去，只有吃水很淺的小型船舶可以通過弗朗西斯·斯科特·基大橋的引橋下方經過。
而據美陸軍工程兵團的團長斯科特·斯佩爾蒙中將稱，首先必須將垮塌的桁架結構清除，再清理掉入主航道的混凝土塊，任何大型的混凝土構件都將成為暗礁，危害路過船舶的安全，除此以外，還必須要將「達利號」從橋墩上移開，要將這艘長達300米，排水量高達11萬噸的集裝箱貨輪移走是個很大的麻煩。
斯科特·斯佩爾蒙中將表示，陸軍工程兵團配備了一支非常專業的危化品處理隊伍，確實是為了「達利號」貨輪上的危化品準備的，他們將隨時監測水樣與空氣樣品，登船檢查危化品的狀態，確保不會發生危險。
「達利號」集裝箱貨輪：到底是怎麼撞上狹小橋墩的？
弗朗西斯·斯科特·基大橋修建於1977年，總長度2.6千米，以詩人弗朗西斯·斯科特·基(1779-1843) 的名字命名，值得一提的是這位詩人還是美國國歌《星條旗》歌詞的作者，這座橋非常有特色，跨越帕塔普斯科河兩側的是高架橋，但在河道中央的航道上卻是三個連續拱的鋼拱形連續桁架橋，總跨度超過800米。
對於大橋的垮塌，社交媒體上的消息更有趣，在開始討論正兒八經的問題之前不妨先來樂呵一下：
網友都表示弗朗西斯·斯科特·基大橋的名字是美國國歌《星條旗永不落》的作者命名的，這一撞不是「星條旗落了？」，大大的不吉利！
這船是韓國造的，船東是烏克蘭的，租船是丹麥馬士基，管理公司是新加坡的，船長和船員都是是印度三哥的，所以有網友表示，印度船長駕駛烏克蘭的船撞塌了美國大橋，美媒卻報道船上滿載中國貨物，但事實上這批貨物的目的地在斯里蘭卡。
印度人乾的好事卻被美媒甩鍋到了中國頭上，這真是天下奇聞！但問題是帕塔普斯科河的主航道寬度超過350米，寬48.2米的「達利號」貨輪穿過非常輕鬆，怎麼就偏偏撞上了寬度才22米的主橋墩？
故障：帶病出發可能才是主因
美東時間3月26日凌晨一點左右，948英尺（289米）長，載了4900個集裝箱、排水量達到了11萬噸、馬士基租用的新加坡籍「Dali」（達利號）集裝箱貨輪從巴爾的摩港口的碼頭解纜出發了，龐大的船體緩慢的從港池中移動，一直到帕塔普斯科河道的航道中心時才擺正船身，按船舶航行的速度與航線，它應該在1點30分左右穿過巴爾的摩市帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特·基大橋的中央下方的航道。
如果不出意外的話它將和日夜不停息穿過大橋下方的貨輪一樣穿過弗朗西斯·斯科特·基大橋，前往斯里蘭卡首都科倫坡，然而意外發生了，在距離大橋約2千米外的「達利號」集裝箱貨輪突然全船燈光熄滅，似乎整船失去動力，但貨輪仍然以8.7海里的速度繼續航行，在水流的作用下船頭逐漸偏離航道！
1點28分，失去動力的「達利號」集裝箱貨輪的船首撞上了位於帕塔普斯科河主航道右側的弗朗西斯·斯科特·基大橋主跨橋墩，儘管此時速度並不高，但在高達11萬噸排水量的貨輪慣性的推動下，這座有著將近50年歷史的鋼拱形連續桁架橋在不到10秒的時間內轟然坍塌！
據美媒報道稱，「達利號」集裝箱貨輪在撞上大橋後造成6名正在維護大橋的工人落水，另有兩人成功獲救，就目前搜救情況來看，6人應該已經遇難，其中2人的屍體已經被發現並打撈。之所以這麼少的傷亡，是與弗朗西斯·斯科特·基大橋的緊急關閉有關，據ABC NEWS報道，「達利號」集裝箱貨輪在港口時就曾報告有故障，在解決了故障後順利出港了。
然而在出港進入帕塔普斯科河的主航道後整船卻出現失去動力，全船掉電的情況，從拍攝的視頻來看「達利號」船上燈光閃爍，在撞上橋墩的最後一刻全船都是黑黢黢的，這表示該船當時已經徹底失控。
不過也是因為「達利號」在進入主航道後就出現故障的情況被引水員報告了馬里蘭州交通部，後者緊急通知了弗朗西斯·斯科特·基大橋的管理者，攔停了前往大橋的車輛，「達利號」撞上大橋時橋上沒有社會車輛，只有維修車輛以及來不撤離的6位工人。
事故本可避免：捨不得300萬美元成本
沒有橋樑能在11萬噸船舶在8節航速的撞擊下倖存！這點是肯定的，慣性實在太大了，不過對付這種撞擊也不是沒有辦法，一般的主航道上對橋墩進行加固有一種很簡單的方法，在橋墩周圍建造一個流線型結構保護橋墩，船舶撞上保護結構後會被偏轉，不會對橋墩造成直接衝擊，據英國《每日郵報》報道，2001年9月11日恐怖襲擊之後，馬里蘭州曾考慮在弗朗西斯·斯科特基大橋周圍安裝防護設施，但由於成本至少高達300萬美元而決定放棄，直到「達利號」撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋。
英媒報道：巴爾的摩大橋垮塌後美國多個州啟動了應急加固預案
據美國國家橋樑給出的清單數據，美國總共有621,581座橋，其中有超過一半是在1980年代以前設計建造的，桁架結構的橋樑流行與早期，現代橋樑都是斜拉橋或者高架橋，因為桁架結構橋樑設計比較簡單，施工與建造成本都不高，因此在當時非常流行，但這種橋樑有一個致命缺點，即主跨桁架結構是相互分散受力的，如果一跨出現倒塌會導致其他跨跟著倒塌，如果是高架橋一般只會倒塌被撞的一跨。
這也是弗朗西斯·斯科特·基大橋在被撞後短短10秒不到就徹底坍塌的主要原因，在美國這種橋樑還不少，被撞垮塌的橋樑很多，比如肯塔基州的艾格納渡口大橋、俄克拉荷馬州的韋伯斯瀑布大橋、喬治亞州西德尼·蘭尼爾大橋和佛羅里達州的陽光天橋等等，慘痛的案例真不少。
不過也有很多大橋已經被加固，比如紐約市橫跨法拉盛河的北大道大橋就設有此類擋板保護結構，還有特拉華紀念大橋也在2023年安裝了防護結構，還有舊金山的金門大橋，2013年1月11日，Overseas Reymar 號駛過加利福尼亞州舊金山的金門大橋時因為濃霧與橋墩發生碰撞，但保護結構保護了橋墩免受撞擊損壞。2013年時一艘油輪再次撞上海灣大橋，也只損壞了保護結構。
據英國《每日郵報》報道稱，在弗朗西斯·斯科特·基大橋在被撞後，已經有多個州的大橋被建議加固，這種加固確實可以避免不少破壞性撞擊，但想要杜絕應該很難，比如這11萬噸的「達利號」如果正面撞上保護結構，估計弗朗西斯·斯科特·基大橋也很難倖免。
