19架預警機趴窩！美國空軍僅12架預警機可用，還沒中國空軍一半多

迪拜航展上波音發布了一個消息，美軍準備從明年開始，訂購波音的E-7預警機來給老舊的E-3預警機換代，這本來應該是一件值得美國空軍高興的事情，但是美空軍參謀長在論證這件事情的必要性時卻透露了一則不一樣的消息：美空軍現有的空中預警機隊，妥善率已經不足40%，有一大半的E-3預警機都已經長期趴窩，到了不換不行的狀態。

美軍現役的E-3畢竟是70年代開始服役的飛機了；考慮到原本用來改裝的波音707/C-135平台已經停產多年，備件已經很難尋找，狀態差是大家都有所預見的，只是沒想到美軍已經糟糕到了這種地步。按照空軍參謀長關於E-3目前的妥善率已經不足40%這個數據計算的話，那麼現在實際上在空情保障能力上，已經完全處在了丟人不足以形容的水平上。

美空軍現在一共裝備有31架E-3預警機，也是美國空軍唯一的空中預警與指揮機隊。但是如果按照每10架飛機只有4架狀態完善，能保質保量的隨時出動來計算的話，那美國空軍現在實際上能飛的E-3預警機就只剩下12架左右的水平，這個數字不要說和我國空軍對比了，都快要連俄羅斯空天軍能飛的A-50數量都不如了；我軍的海航也差不多能去嘲笑一下。

簡單一計算，我軍現在空警-200,空警-2000和空警-500三型大型預警機合起來的數量，就已經遠遠超過了這個數字，是美軍現在能飛行作戰的E-3預警機的總數的兩倍還不止了，就更不要說我國在雷達領域上積攢的深厚功力，以及型號定型時間更晚帶來的後發技術優勢了；從這一點上來說，就固定翼大型預警機這一個領域，我國空軍已經在數量上和質量上，都已經完成了對美國空軍的趕超；而現代空中戰役當中預警機提供的情報保障與指揮能力的重要性，那就更不用多說，這種特種機上對美國空軍完成超越，也是咱們現在說戰略空軍的一個底氣所在了。

就好像每次說起美國海軍現在面臨造船工業崩潰換代困難，10年後就將面臨規模塌方問題時就肯定有人要提日韓造船很強大；卻完全無視美國法律和國內政治壓根就不可能允許海軍採購國外建造的船舶一樣。這時候就要有人提起，美國海軍航空兵還有大量預警機，美國盟友也還有不少呢，卻也完全不顧這些飛機並不是受美國空軍作戰需求來支配的；單論中美兩國空軍之間的作戰需求和硬實力對比這一塊，美國空軍在預警機上，確實已經嚴重落後於我國了。

誠然，要是算上美國海軍航空兵的13個預警機中隊80餘架的E-2艦載預警機，美軍還是坐擁全世界第一大預警機隊是沒錯的，但是且不說美國海空軍之間的軍種矛盾，美國海軍這些艦載預警機都是給海軍航空兵服務的，在保障各個艦載機聯隊和岸基部署使用之後，壓根就不會有餘力去支援空軍；就更不要說E-2作為一個艦載預警機小了一大圈的體型，不管是雷達性能還是空中指揮能力，都和岸基的大型預警機沒法相提並論了。

而北約中的英法等盟國雖說預警機也不少，加上多國共建的北約聯合機隊也有了好幾十架預警機用了。但是很顯然，北約聯合機隊的預警機不會遠飛亞太來幫助美國西太平洋地區進行軍事行動，畢竟人家要保障北大西洋地中海直到中東一線的任務，而日本空自的那一點E-767運輸機，雖然水平上和E-3沒啥區別，但是負責狹長的日本列島的防空作戰，也就拼勁全力了，也不可能抽出更多兵力來幫助美國在關島乃至更南方的南太平洋海空戰。

美國空軍真的能全球機動，讓它在任何需要出現作戰的地方部署的預警機，真的就只有美國空軍自己手上那寶貴的30架左右自有飛機，如果這些飛機狀態好，那自然確實是夠用的，但是現在只有12架狀態完備能保證戰鬥力，那就是另外一回事了，美國空軍戰時依靠預警機承擔的空情保障和空戰指揮任務，就必然會出現巨大的缺口。

所以，美國現在採購本來是給出口客戶準備的E-7預警機那也就很好理解了，舊有的機隊真的已經到了壽命的最後階段，不堪繼續使用了，如果再不更新，那美國空軍就要提前體驗美國海軍艦艇普遍超齡的災難性後果；但是即使是明年開始採購新機，那等交付也是遠水不能解近渴的，未來幾年裡美國空軍都將會面臨空中預警能力比我軍相差太遠的局面。

更何況，美國人的裝備在更新，我軍的機隊也一樣在擴大，等美軍拿新飛機把老E-3都換掉再繼續擴充機隊的時候，我軍更新的一代預警機，說不定都服役了；美國人在預警機這一塊從今日開始的落後，以後就要一直落後下去了；可以想見，以後美軍的這種部分機隊落後的狀況，還會變得越來越多。