統一台灣後，台海交通是建橋還是修隧道？

2020年國家正式公布了國家交通網規劃綱要，其中提及福州至台北的交通路線，把修建台灣海峽通道提上日程。

中國科學院院士孫鈞，在《台灣海峽隧道工程規劃方案若干關鍵性問題的思考》一文中講到：台灣海峽將採用隧道方案。

一、台灣海峽通道的路線方案

跨台灣海峽建設通道，把台灣島和大陸連起來，這一設想由清華大學吳之明教授在1998年首次提出，後來經兩岸專家學者多次研討，形成了三種方案，分別是：

（1）北線：福清—平潭橋樑—平潭島至台灣島新竹海底隧道，長約122公里。

（2）中線：莆田—南日島—台灣苗粟，長約128公里。

（3）南線：廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里。

1、哪個路線方案最優？

影響路線選擇的因素有很多，主要考慮地質、地震災害等自然條件、線路長度、過海交通方式的利弊、工程耐久性、施工方法及周期等施工難度考慮、工程投資等成本考慮、運營維護和國家大戰略及軍事用途等方面。綜合來看，專家們認為建立台灣海峽通道最經濟、最穩定是北線方案。

2、從地震角度來看，北線最優

北線：歷史上沒有發生7級以上的大地震，目前地震活動性一般，僅5級左右的中等強度的地震，出現的頻率也不大。

中線：歷史上也沒有發生7級以上的大地震，但發生過5級左右中等強度的地震，目前出現的頻率略高。

南線：僅發生過5級左右的中等強度的地震。

3、從路線長度看——優選北線

北線方案距離短，工程投資相對較小；而南線長度最大，投資也最大。

4、從過海結構方式看——優選隧道，行業頂級專家粗略估計也得15年以上才能修好

（1）橋樑方案：對使用者而言比較友好，優點很多，但是跨台灣海峽易受到海上惡劣天氣影響。

（2）隧道方案：最大優點是全天候通行，基本不受風、雨、霧、震等惡劣氣象、地質條件的影響，而且對海工、航運方面幾乎沒有障礙和影響，但在海底環境封閉，透氣、救援等易受到影響。

5、從過海交通方式看——優選隧道鐵路

北線隧洞方案距離超長，可以考慮公路隧道、鐵路(高鐵）隧道等方案。

（1）通行效率，公路隧道開汽車要限速80公里/小時，而用鐵路隧道限速可以提高一倍到160公里/小時以上，高鐵限速更高，這樣看來鐵路通行效率高於公路通行。

（2）公路隧道出現多車事故引發火災的概率也會比鐵路大很多。公路隧道需要在海峽中間修建多座超級大的通風豎井，但是台灣海峽航道通航頻繁，這要得到國際航運界的認可。

6、從戰略價值上看，修橋樑在戰爭情況下，易受到攻擊，畢竟橋樑屬於明處，隧道在海底看不見在暗處易隱蔽，戰爭狀態只要在守住隧道周邊海上海下，即可！而橋樑得防範全球範圍的導彈等遠程攻擊！

個人認為認為應首選隧道方案，修建台灣海峽通道不僅要考慮經濟效益，更要考慮戰略價值，海底隧道分4管通道，分別為汽車通道、兩組動車通道和備用(軍用通道)，備用（軍用）平時不開放，僅軍事用途開放。