2022年11月02日16:45:48 熱門 1897

前些時日，女明星鄭爽日收入208萬的消息震懾了整個互聯網，諸多網友都表示，「我知道明星賺得多、但沒想到這麼多」。而我們中國的5G衝浪是從來不缺乏想像力和創造力的，因此，網友們在震驚之餘，也為此現象特意總結出了一個金錢計量單位「爽」，一爽=208萬人民幣/天。

今天所討論的話題，也與金錢有關，不過我們今天所涉及的量是每天收入300萬元，而且這個數字還是在上個世紀末，如果按照通過這20多年中所經歷的通貨膨脹，那上世紀末的300萬，保守估計，大致相當於現在的8000萬，再換算成爽為單位，也就接近於40爽，也就是在21世紀20年代震驚全網的鄭爽40天的工資。

今天我們要說的這個人，他可以每天躺著什麼也不做，就能獲得40爽的收入，然而，他卻揮了揮手，將這筆收入贈予國家。那麼，這個豪邁之人是誰？他又為什麼將這筆躺著就能拿到的巨額收入贈予國家呢？

虎門大橋，是我國廣東省境內的一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋。其於1992年10月28日動工建設，並在1997年6月9日建成通車。大橋東起東莞市太平立交，西至廣州市南沙立交，線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計時速120km/h，工程項目總投資額30.2億元人民幣。

這座大橋建設時的投資商叫香港合和實業有限責任公司，這家公司的主席名叫胡應湘。胡應湘，1935年出生於香港的一個富貴家庭，其父是被稱為香港「計程車」大王的胡忠，現在位於香港灣仔的胡忠大廈就是以胡應湘的父親名字命名的。

雖然是名副其實的富二代，但胡應湘自小就受著嚴格的家庭教育，並在成長過程中，塑造了健全的人格和良好的品格，而胡應湘也在優渥的家庭條件下接受著精英式的學校教育。

1958年，23歲的胡應湘畢業於美國頂尖名校普林斯頓大學的土木工程系。回國後的他又在香港建築行業累積了一定的社會經驗，並於1969年，正式成立了自己的建築企業：合和實業。

值得一說的是，與一般資本家只充任地產商不同，熱愛建築實業的胡應湘既是地產商，還親自擔任公司的建築師。作為地產公司的老闆，胡應湘積極爭取優質的項目，並從中盈利；而作為建築師，他本著對建築負責的天性，常常親自審定旗下的工程和監督旗下建築的修築。

甚至自己親自設計建築，位於香港灣仔皇后大道的合和實業總部「合和中心」就是由胡應湘親自設計的，這座大廈建成時可謂為當時全港的最高建築，直至今日也是香港的旅遊景點之一。

1972年，香港颳起地產風暴前夕，極具敏銳嗅覺的胡應湘將企業的龍頭轉向房地產行業，並於當年將合和實業有限公司進行上市，到了20世紀的最後一、二十年，香港房地產進入黃金時期。

當時，在全國甚至全球的福布斯富豪榜上，香港地產大佬都是十年如一日的常客，1997年，香港地產四大家族之中的李兆基、郭炳湘家族雙雙躋身福布斯全球富豪榜前十。也在那一年，這四大家族的財富總和超過440億美元，摺合人民幣3600億。

這在當時是個什麼概念呢？要知道，當年全國經濟第一大省廣東省一年的GDP也不過500多億人民幣，不及這四大家族財富的1/7，胡應湘也是這場香港房地產龍捲風中的受益者，1991年，胡應湘躋身香港十大富豪金榜，而活躍於本世紀的富豪如馬化騰、馬雲、許家印、王健林，在那時，都才剛剛開始創業。

然而，掌握巨大產業的胡應湘並沒有被財富沖昏頭腦，他依然清醒地拿捏著牟利的尺度，認真地把控著項目的質量，合和實業也因此在業內獲得了良好的口碑。而另一方面，胡應湘也從未忘記過自己的祖籍廣州花都，出於對故土的回報，胡應湘先後在廣州也投資了不少產業，例如廣州中國大酒店、廣深高速公路、廣珠高速公路，以及我們接下來要說到的虎門大橋。

1992年，介於珠江三角洲經濟發展的需要，國家預計在廣州和東莞之間的海域上修築一條跨海大橋。然而，在當時，我國造跨海大橋的技術還並不成熟，因此需要通過投標的方式來尋找專業團隊營建，而考慮到虎門大橋的營建難度之高、質量要求之高、工程量之浩大，政府聯繫了很多專業建築實業團隊。

經過認真的考量後，最後判定胡應湘的合和實業中標，合和實業之所以能中標，就是基於之前胡應湘為企業累積的口碑，所謂金杯銀杯，都不如老百姓的口碑，在這種用之於民的工程上，沒有什麼比老百姓的口碑更好的「資歷」。

中標後的胡應湘也深知建設這座橋的意義，如果虎門大橋順利建成，不僅能改寫粵港澳三地「一水隔天涯」的格局，還能引領中國橋樑建造史上的技術創新，甚至對支撐整個珠三角地區經濟的「合和」發展都有極其重要的意義。

在胡應湘看來，建設這樣的工程，也是合和實業對於這個社會的意義和責任。本著對工程質量負責的態度，胡應湘再次全程監督了整個橋樑的設計和建造過程，為了保證這座具有時代意義的工程的質量，胡應湘不敢有一絲鬆懈。終於，在1997年6月9日，香港回歸祖國前夕，虎門大橋建成通車。

建成後的虎門大橋是當時中國國內規模最大的公路橋樑，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋樑，其主跨長度居當時中國同類橋樑中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋樑中的第一位。這座擁有18項中國國內或國際先進水平工程技術和工藝的大橋，也標誌著二十世紀中國橋樑建設的最高成就。

虎門大橋建成後，時任中共中央總書記的江澤民親自為大橋題名，並將其稱之為廣東省人民獻給香港回歸的禮物，而作為「時代禮物」建設者的胡應湘，也認為自己應該代表香港人民回獻廣東省，於是，他豪氣地說，只要自己拿回30億的成本，就將虎門大橋捐獻給廣東省。

要知道，當時這座大橋每天的過路費高達300萬，那時的300萬，保守來看，也相當於今天的7、8000千萬，面對這樣的巨額收入，胡應湘卻不為所惑，在他看來，作為一個企業家，自己對這個社會的發展承擔有責任，且能力越強，責任就越大，而在那個香港即將回歸的年代，沒有什麼比代表香港人民，將這座橋的全部收益回報給祖國更有意義地「回獻」了。

之後，當虎門大橋收回了成本之後，胡應湘兌現承諾，將虎門大橋捐獻給了廣東省政府。現在虎門大橋的管理機構是廣東虎門大橋有限公司，是一個國企，而這一國企的背後，就是廣東省交通運輸集團。

然而，雖然虎門大橋早已不再是胡應湘的私人產業，但每一個廣州人都從未忘記過胡應湘的名字和他所作出的貢獻。虎門大橋的項目也正因為他的豪邁義舉，而顯得更有意義。它不僅代表那珠三角經濟區的快速整合和發展、上個世紀我國橋樑基建工程的最高水平，還代表著大陸與香港同胞之間的相敬相愛、相偎相依以及現當代企業家對這個社會的責任感和良心。

當然，更重要的是它體現了胡應湘等一代港商不忘本、不忘根的情義。近三十年來，胡應湘在大陸總投資超510億人民幣，投資興建公路371公里，電廠388萬千瓦，為內地教育、慈善事業及賑災捐款額超2.1億元人民幣，被國家領導人先後譽為「有膽略、有見識的企業家」、「勇敢的中國人」及「外資的帶頭羊」。

而在公益事業方面，除了捐獻虎門大橋，胡應湘還尤為關心國家的科教事業，為了回報家鄉，他先後捐了1000萬港幣建設了廣州培正中學胡忠實驗樓、捐獻1000萬港元給廣州科技進步基金會、捐獻1000萬人民幣作為花都教育基金。