盤點國內最失敗的大型工程項目和十大奇特工程

修建一些大型工程項目本應利國利民，造福一方百姓。卻因技術缺陷、官員玩忽職守等多種多樣的原因致使工程與最初設想大相徑庭。

下面我們盤點一下那些坑你沒商量，BUG級別的工程項目吧。

三門峽水庫工程

黃河上的第一個大型水利樞紐工程，被譽為「萬里黃河第一壩」的三門峽水庫 。在蘇聯專家的協助下，1957年4月13日，正式投入使用。不到一年，渭河流域淤積了大量泥沙，河床抬高，大片良田浸沒，土地迅速鹽鹼化，危險直逼古都西安。迫於無奈，只好降低水位，拆除15萬千瓦發電機組，改裝5萬千瓦小機組。同時耗費驚人的人力物力財力打通排水洞，以泄泥沙。如此一折騰，不下百億元投進水庫「打水渠」。世代生活在渭河平原的許多農民不得不背井離鄉，向寧夏缺水地區遷徒。水庫的諸多後遺症，至今也未能消除。

河南駐馬店水庫

1975年8月，由於超強颱風蓮娜導致的特大暴雨引發淮河上游大洪水，河南省駐馬店地區包括兩座大型水庫在內的數十座水庫漫頂垮壩。石漫灘、田崗水庫垮壩，澧河決口，流域內洪峰齊壓駐馬店全區，老王坡蓄洪區相繼決口。

8月8日1時，駐馬店地區板橋水庫漫溢垮壩，六億多立方洪水，五丈多高的洪峰咆哮而下，同期竹溝中型水庫垮壩，薄山水庫漫溢，及58座小型水庫在短短數小時間相繼垮壩潰決。河南省有29個縣市、1100萬人受災，傷亡慘重，1700萬畝農田被淹，其中1100萬畝農田受到毀滅性的災害，倒塌房屋596萬間，沖走耕畜30.23萬頭，豬72萬頭，縱貫中國南北的京廣線被沖毀102公里，中斷行車18天，影響運輸48天，直接經濟損失近百億元。

三北防護林

中國政府為改善生態環境，於1979年決定把這項工程列為國家經濟建設的重要項目。工程規劃期限為70年，分七期工程進行，目前正式啟動第五期工程建設。

這個項目評價褒貶不一，生態恢復裡面想要評判一個項目是不是成功是很難的，沒有三北防護林前期的工作，那片地方說不定現在已經沙漠化了呢……

北京朝天輪

2007年11月5日上午10時，被稱為「北京眼」的北京朝天輪項目，在朝陽公園破土動工。這座高度達208米、直徑達193米的朝天輪，是2007年前全球最高摩天輪之一。

該項目的設計方，是曾經設計英國觀景摩天輪「倫敦眼」的荷蘭艾維公司。據該公司工程師介紹，北京「朝天輪」結構超高、直徑超長、輪軸超大，在同類建築中都堪稱全球之最。

但是由於種種原因，時至今日我們仍然未能看到這座所謂堪稱世界之最摩天輪完成之後的樣子。

建設過程中坍塌

剪綵前一天橋塌了：江蘇省徐州市濟眾橋改建工程耗資760多萬人民幣，定於2004年6月28日舉行剪綵儀式，卻在27日就坍塌；

還沒通車橋塌了：2007年，廣東省河源市和平縣聚興村耗資37萬人民幣的救災款建的聚興橋，還沒有竣工驗收通車，就被洪水沖毀。

建著建著橋塌了：2007年8月13日下午，北京時間16時45分許，位於湖南省鳳凰縣的沱江大橋突然坍塌。41人死亡。

剛封頂就塌了：2007年11月25日凌晨1時許，正在修建的山西侯馬市西客站兩層候車大廳坍塌，造成至少2人死亡。在事故發生前10小時，該建築剛剛舉行了封頂儀式。有可能創下了中外建築史上最快坍塌的吉尼斯世界記錄。

兩條長城

長城，國防項目失敗的典型歷史上長城的作用是防止北方游牧民族的入侵，但是沒有一次是因為長城的存在而成功制止這種情況發生。

The Great FireWall of China

看完那些讓人遺憾的圖片，再來看看咱們國內最震撼的十個工程項目吧

NO.1 杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，全長36公里。

NO.2 掛壁公路

掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，我國一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，有錫崖溝（陵川縣）、郭亮（輝縣）、陳家園（陵川縣）、回龍（陵川縣）、崑山、井底（平順縣）。其中郭亮被稱為「第九大奇蹟」、「世界最險要十條公路之一」、「世界十八條最奇特公路之一」。

NO.3 終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陝西「三縱四橫五輻射」公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。其中為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設置了目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，值得一去。

NO.4 矮寨盤山公路

矮寨盤山公路，為國道319幹線（舊稱湘川公路）公路奇觀。自下而上經13處彎道始達坡頂。山勢陡峭險峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。山頂建有「湘川公路死事員工紀念碑」及「開路先鋒」銅像。

NO.5 矮寨大橋

矮寨特大懸索橋，位於湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。

NO.6 天門山盤山公路

張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽為「天下第一公路奇觀」。

NO.7 二十四道拐

二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆「24道拐」抗戰公路，是「史迪威公路」的形象標識。古稱「鴉關」，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以「S」型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。24道拐盤山公路，堪稱險峻公路建設史上的傑出典範。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，是中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為「中國抗戰的生命線」，又稱「歷史的彎道」。

NO.8 塔里木沙漠公路

沙漠公路南北貫穿號稱「死亡之海」的塔克拉瑪干大沙漠，對於渴望穿越塔里木沙漠的遊客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

NO.9 入藏公路

川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國道318一部分，是中國的景觀大道。

NO.10 台灣的蘇花公路

蘇花公路，是台灣東海岸的一條省轄公路，為省道台九線的一段，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。