2022年10月30日03:18:26 熱門 1753

錢江晚報·小時新聞記者詹麗華

浙江正從一場持續而深遠的疫情影響中，艱難突圍。

物流行業無疑是觀察城市經濟體健康與否的理想切面，它關聯著經濟生產的方方面面，又深入城市生活的角角落落。

4月，本是物流行業在上半年為數不多的一個需求高峰，然而今年，情況完全相反。

有財經媒體援引智能物流平台G7的公路貨運指數，數據顯示整個4月浙江貨運流量指數持續為負，而這已經是同屬長三角地區中受本輪疫情影響最小的。

好在，情況從5月初開始逐漸穩住了。G7數據顯示，5月第二周，「全國公路貨運指數」整體環比上漲16.7%。公路物流數據的回升，預示著經濟生產和供應鏈正回歸正軌。

物流「闖關」

中通快遞小哥田學標開著一台17米的廂式大貨車，完整經歷了這波貨運物流的起伏。

過去這四五年，田學標的運輸線路就是在杭州、蘇州兩座城市之間往返，基本每天跑一趟單邊。但從4月份開始，這條他跑得熟到不能再熟的路線，突然充滿了變數。

尤其上海疫情暴發後，江浙滬周邊升級了對貨車通行的管制措施多個城市陸續關閉部分高速公路路段，設置公路查驗點，造成城市之間物流梗阻。

田學標看到的是收費站口前亮著紅色剎車燈排著隊的大貨車，是同一個車隊的夥伴，有些人已經大半年沒見面。

而反饋到物流終端，則是消費者明顯感覺到快遞到貨的速度明顯變慢，原本的當日達、次日達，變成了三日達，一周後達……

有網友吐槽，3月買的春裝，到貨，已是初夏。後台是這件包裹輾轉多地，不斷消殺，又被退回原地的長長的物流往返記錄。

產業集群被迫承壓

「剛剛給一個老客戶騰了40平方米的空間存貨。」德邦快遞小哥王小輝說，因為疫情影響，客戶廠里的貨運不出去，剛下生產線的成品沒地方放，只好求助到有合作的快遞企業。

物資流通不暢的影響，正在向產業領域傳導。小哥們是感觸最敏銳的。

裝備製造是浙江德清三大主導產業之一，與之相匹配，王小輝所在的德邦快遞湖州德清興山路網點，日常接收的也多是工程機械類貨物，在物流行業內稱為「重貨」。

受疫情影響，貨運物流運輸時間拉長、運力減少、油費上漲，整體成本明顯上升。

王小輝的直觀感受是倉庫不夠用了。原本流動很快的重貨，開始在庫房堆積，有客戶請求暫存的，也有因為收貨方因疫情管控無法發貨的。他們不得不把大大小小的重貨計算好位置緊湊堆疊。

「辛苦我是不怕的，怕的是沒活干。」王小輝直言，三四月間因為疫情影響，他的收入縮水一半。

復工復產經歷陣痛

與此同時，方栗軍正在經歷復工的「陣痛期」。

3月6日起，杭州四季青周邊各大市場暫停營業。商戶們的生意停下來了，為商戶們送貨發貨的快遞小哥們，也不得不歇了下來，方栗軍是其中之一。

圓通速遞秋濤路站點與四季青一路之隔，看著原本人擠人的市場，一下子空空蕩蕩，他覺得不習慣。

方栗軍主要負責四季青老杭派市場的收派件，原本每天單量超過1300票，在近半個月時間裡，持續為零。

3月19日起，四季青各大市場陸續復工，第一天方栗軍就迫不及待地去了——整個市場幾乎看不到一個顧客。

「我從來沒有看過四季青有那麼冷清的景象。」那股蓬勃的精氣神好像一下子沒了。

復工第一周，市場里人氣仍不旺，但收派件量開始緩慢回升。

一周後，恢復到正常的30%左右。

復工近兩個月，單量回升約60%。

方栗軍開始適應新的工作節奏：原本每天發兩班的貨車，現在兩班並作一班；原本下午四五點鐘就關門的四季青市場，現在常常要忙到晚上八九點。「為了節省成本，商戶也縮減了人手，相應的打包發貨也就慢了。」

怎麼辦呢？只能一邊堅持，一邊想辦法。

方栗軍說，他有過焦慮，也有失落，但從沒想過放棄，就像他的那些客戶一樣。他們都相信，四季青能恢復到從前人擠人的樣子，相信疫情不會衝垮人間煙火氣。

全力為民生保供應

4月23日0時起，浙江省啟用全國統一的《重點物資運輸車輛通行證》。

當天，田學標收到了浙江省審發的首張全國統一重點物資運輸車輛電子通行證，有效期至2022年5月22日，「這意味著，這一個月內我都可以暢行往返於蘇州和杭州之間，讓這條連接兩座城市的運輸保障線跑得『更快一點』。」田學標說這讓他安心多了。

從執行效果看，「持證過關」確實讓查驗速度加快，慢下來的快遞重新快了起來。國家郵政局監測數據顯示，2022年五一假期，全國攬收快遞包裹13.4億件，同比增長2.3%；投遞快遞包裹14.7億件，同比增長19.7%。

5月5日，義烏解除二級應急響應，魏永康所在的韻達義烏分撥中心隨之解除封閉式管理。這個吞吐量巨大的分撥中心，全年無休，24小時不停轉，僅魏永康每天經手的操作件量就超過60萬票。4月14日，魏永康和同事們是帶著行李箱去上班的，當天他們開始進入為期21天的封閉式管理，只為了最大限度地控制疫情影響，保障包裹順暢流通。

金霸源也恢復了他原本的工作節奏，每天早上7點出門，卸貨、理件、配送，中午休息兩小時，晚上6點左右下班，每天派件量穩定在180~260件左右。

這是一個讓他感到安心的數字區間。

4月23日，拱墅區啟動二級應急響應，金霸源工作的菜鳥直送站點剛好位於拱墅區和西湖區交界之處，用戶下單量在幾小時內猛然翻倍，且持續上漲，單日派件量超過四五百單，連續7天。

公司可以調配的配送運力，幾乎全部釋放。他突然意識到，自己每天扛上扛下的米面糧油、牛奶、礦泉水，對收件人，還意味著精神上的安全感。

「派件量穩住了，說明疫情控制住了，對吧。」這是每個快遞小哥樸素的理解。

郁超在拱墅區康盛苑附近租下一間商鋪，開了家菜鳥驛站，站點隔著一條街就是臨平區。因為快遞公司多集中在臨平、餘杭，這次因為疫情暫停營業8天後，一解封郁超所在站點單量暴增三倍。他們全員復崗，熬了三天才把驛站里積壓的快遞全部派完。

浙江穩住了。

入行17年，章劍平從沒有像近兩年這樣，如此密集的與疫情防控的相關制度流程打交道，每天都要面對海量的信息收集工作。

「流程正在變得順暢起來。」章劍平說，從4月底開始，快遞物流行業從業人員作為重點人群被納入浙江政務網物防在線，進行系統管理，「因為需要配合流調，第一時間排查相關操作人員、快遞員等，現在每一個包裹的路徑都在系統里，查驗也更快捷。」

他相信，隨著行業信息化程度越來越高，特殊時期的應急管理也能變得高效。

突圍最後一公里

今天是李效明援滬保供的第38天，他的工作一直沒有停下來。

38天前，李效明作為浙江首批支援的京東快遞小哥從杭州出發，支援上海保供應。彼時，上海進入全域靜態，所有小區封閉管理已超過一周。

援滬之前，他在京東物流杭州下沙站點工作了8年。他以為自己已經有足夠的經驗的應對各種狀況，結果發現他們還是低估了防疫的複雜性。

因為封閉期長，站點積壓件極多，且援滬小哥集中居住地離配送站點足有十幾公里，只能用電動車配送、運力不足。「每次都是車兜、車身、車後大筐都裝滿，因為送的都是米面、生鮮、牛奶、紙巾等生活物資，我就想著儘可能一次多送一些。」每天做兩次抗原、一次核酸，因為各種原因換過多次住宿地……在李效明看來這些難都不算難，最怕是下大雨，因為那會大大降低送件的效率。

5月16日起，上海宣布分階段推進復商復市。

李效明的工作並沒有停止，看著每天配送的快遞單，終於看到了變化：除了生活物資，也有了電腦、U盤、數據線、汽車配件……

「感覺應該是慢慢好起來了。」他從沒後悔過加入援滬保障隊伍的決定，也熱切地期待著重新回到下沙站點的工作崗位，「我們都在努力做對的事，哪怕力量再小，也要出一分力、發一點光。」

【讓我們為奮力奔跑的中國小哥們，辦一個節】