從解放CA30到紅岩CQ261，細數我國那些軍用越野車……

今天是八一建軍節，向所有中國軍人致敬！戰爭年代，他們用鐵血鑄軍魂，硝煙不再，他們依舊守護萬家燈火。

除了可愛的英雄們，同樣衝上戰場的還有軍車，它們起到運輸彈藥、傷員，縱深突擊等作用，是必不可少的行軍工具。今天小編就來和大家聊聊國內幾款意義非凡的軍車。

我國汽車工業起步較晚，而二戰時期，美國軍隊裝備的斯蒂貝克和道奇等軍用卡車給人留下了很深的印象，它們堅固可靠、越野性能強大。

解放後，我們下定決心，自主開發和生產各類軍用汽車。

2.5t軍用越野車——解放CA30A

在我國急需軍車的時候，首先挑下重擔的自然還是一汽。畢竟相對來說，一汽的條件要好得多。

1956年，接下任務後的一汽著手設計方案。但由於條件限制，最終決定仿製蘇聯吉爾-157型設計解放CA30。

其中有個很大的考量因素是吉爾-157型越野汽車和正在生產的解放CA10有50%的零件可以通用，這樣一來，既能滿足部隊需要，又能減少成本。

1959年，CA30型越野汽車開始批量生產並裝備軍隊，用於拖拉火炮等武器。解放CA30也是我國第一輛軍用越野車。

解放CA30

解放CA30六輪驅動，底盤也加以強化，發動機採用防水措施，整車在1米深的水中不會熄火。還帶有中央輪胎充氣系統，車前端還裝有絞盤，可拖曳陷進去的車輛或物體。

但在軍隊的實際使用中，CA30還是暴露出了不少缺點。1962年，CA30被迫停產，一汽決定根據暴露出來的缺點將CA30優化升級。

解放CA30A

1964年，降升級出來的版本定為CA30A，該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。

輕型越野車——BJ212

解放初期，我們的戰術指揮車除去戰爭期間繳獲的車輛外，一直依靠前蘇聯提供的嘎斯69來裝備部隊。

60年代初，中蘇關係破裂，我軍戰術指揮車失去供應來源，儘快開發出部隊裝備用車迫在眉睫。

在這樣的背景之下，北京汽車製造廠組織精兵強將研製我國第一代輕型越野車。在BJ212之前，北京汽車製造廠先後試製了300多輛BJ210輕型越野車。

BJ210

在一次會議上，部分參加過抗美援朝地將領對BJ210提出了意見，那就是BJ210隻有兩個門，上下車不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。

於是當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍指示：在BJ210基礎上，設計一種車身稍大，四門、雙排座的軍用指揮車，其性能指標不低於嘎斯69。

BJ212就由此而來，1964年，經過全面鑒定，BJ212主要技術指標和性能指標均達到了設計要求，其動力性、燃油經濟性等還超過了嘎斯69的水平。BJ212搭載了一台2.5升直列四缸發動機，四輪驅動，與發動機匹配的是一台3速手動擋變速箱，最大功率75馬力，最高車速120-130km/h，百公里油耗14L。

BJ212

如今的BJ212早已不再遙不可及。而在那個年代，作為軍車的BJ212屢屢奔赴疆場，立下赫赫戰功。從軍車到公務車再到轎車代用品，BJ212轉折太多，也經歷了太多。

2.5t—3.5t軍用越野車在二汽投產

1964年開始籌建二汽，在當時的戰備氣氛下，二汽的目標產品是1-8t載貨汽車和1-5t越野汽車系列產品，但到最後還是決定生產2.5t EQ240和3.5t EQ245兩種軍用越野車。

這兩種車型都是工廠自行設計，經過多次試驗，整車通過2.5萬km道路試驗，並有著8.2萬km部隊使用試驗。

EQ240自1968年12月就開始了設計工作，歷經幾次改型，終於在1975年完成定型投產。EQ240載重2.5至4噸，主要供應部隊使用，採用了EQ6100型發動機，四衝程，水冷，匹配5擋機械式變速箱。隨後也經歷過多次改進。

EQ240

1976至1979年間，EQ240系列越野車迅速裝備全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。

在對越自衛反擊戰中，EQ240作為拖炮車隨軍出征，因可靠的質量被譽為「英雄車」、「功臣車」。

EQ245

而EQ245是二汽研發的第二種越野車基本車型，1983年投入生產，載重3.5t至4.5t，採用EQ6105型發動機。

5t軍用越野車——陝汽SX250

隨著軍事技術的高速發展，火箭導彈的出現要求有大噸位的軍用越野車。幾經考察後，選定了陝汽的廠址，當時是在陝西省岐山縣渭河南岸的麥李西溝，生產5t軍用越野車。

陝汽生產的5t越野車定名為延安牌SX250，由北京汽車廠負責設計，參考了如烏拉爾、太脫拉等國外車型。

1968年12月，北汽完成SX250的試製，雖然主要性能基本滿足部隊戰術要求，但還存在許多問題。在第二輪試製仍不理想的情況下， SX250的第三輪樣車試製工作由北汽轉到陝汽進行。

陝汽SX250

並把孟少農調去任總工程師，SX250設計工作也走上了正軌，質量趨於穩定。

陝汽SX250的出現緩解了我國「有炮無車」的局面，SX250是6X6結構，採用排量為11.94升的6130Q發動機，可以拖運重型火炮和火箭，也可適應冶金、礦山、油田、林業等部門的使用要求。後來SX250也衍生出很多車型。

在1984年的國慶閱兵上，SX250式火箭炮運載車亮相天安門廣場，接受檢閱，受到表彰。

8t軍用越野車——黃河JN252

1967年，一機部全國越野汽車規劃會議提出研製8X8獨立懸架高越野性能汽車。鑒於濟南汽車廠曾經試製過黃河牌JN250 6X6越野車，其性能接近部隊要求，是當時國內最大的越野車。因此，國家計委和總參決定由七機部和濟汽合作研製。

該車採用了兩個前橋和後橋，8根半軸上各裝一個車輪，全部為驅動輪，也就是8X8結構。整車為獨立懸架、貫通橋底盤。

全車經過幾輪的改進，通過2.5km試車和超強化試驗，最後定名為黃河JN252。

黃河JN252

黃河JN252驅動形式為8X8，越野性能更好，發動機功率為220馬力。

1980年5月，中共中央、中央軍委和國務院聯合發出賀電，表彰JN252車在向太平洋地區發射運載火箭過程中發揮了重要作用。

黃河JN252導彈牽引車

1984年10月1日，在建國三十五周年的國慶閱兵儀式上，黃河252牽引乳白色的中遠程導彈通過天安門廣場。

10t以上重型越野車——紅岩CQ261

四川汽車製造廠負責生產10t以上的重型軍用越野車，在中國汽車總公司的領導下，於1964年開始全面展開。

一方面設計研製產品，另一方面籌建工廠，產品經過幾輪試製、試驗和改進，最後定為CQ261型。1971年7月投入批量生產。

CQ261駕駛室可乘坐6人，最高功率為200馬力，最高車速為61Km/h，百公里油耗50升。主要用於部隊牽引火炮。

從無到有，從輕型到重型，雖然上文提到的絕大多數軍車如今只能懷念，但它們為祖國做出的貢獻卻是不可否認的！

致敬軍人！致敬軍車！