代工手機後再造車，富士康叫板特斯拉？

一個蘋果已經不能讓富士康「吃飽」了。堅信「汽車不過是四個輪子的iPhone」的郭台銘，如今在跨界造車的路上，越走越遠，還盼望著為特斯拉造車。

一年內發布了5款新車

「汽車和手機相比非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。」

特斯拉CEO埃隆·馬斯克怎麼也不會想到，曾經對富士康的調侃，一語成讖。

10月18日，富士康母公司鴻海集團在第三屆科技日上一口氣發布三款電動汽車：中型SUV Model C量產版、純電兩廂車Model B、電動皮卡Model V。

加上去年發布的純電動SUV Model E和電動巴士Model T，至此，富士康汽車家族有了五名成員。

值得一提的是，發布日當天，也是富士康創始人郭台銘72歲生日。活動現場，郭台銘乘坐Model B車款進場，並在會場親自體驗了量產版Model C。

「體驗鴻海自家打造的電動車，已經是我每年最期待的生日活動之一。」郭台銘忍不住凡爾賽了一把。

不過，有網友評論，一看富士康這些車的名字， Model 這 Model 那的，一股碰瓷 「 特斯拉 」 的味道是相當地沖。

關於富士康對汽車產業的規劃，富士康CEO劉揚偉表示：「鴻海的目標不變，希望能夠實現與 ICT 行業相同的40-45％的市佔率，但要一步一步來，首先計劃在2025年的電動車市佔率要達到5％。」

劉揚偉強調，利用他們在 ICT 製造領域積累的48 年的經驗，富士康可以將電動汽車設計時間縮短一半，並將開發成本降低三分之一。

在他看來，富士康最大的優勢就在於供應鏈。「我們遍布全球 24 個國家，這無疑成為我們進軍電動汽車行業需求的巨大優勢。」

劉揚偉表示，Model C的預售已經開始，訂單在32小時內突破15000量，將於明年下半年陸續開啟交付。

但是，市場似乎對富士康的電動車夢想並不買單。Model B在本月10號發布概念視頻，但下一交易日美股鴻海精密股價不僅沒漲，反而跌近3％，至6.49美元。發布會當天，富士康收盤又下跌了 2.29％，至6.37美元。

下場造車，意在代工

儘管野心不小，但在業內看來，富士康造車不為賣車。

在被問及富士康的電動車產量何時會超過特斯拉時，劉揚偉直接回應，富士康堅持設計和製造服務，並表示希望有一天特斯拉能成為他們的客戶。

對於富士康的喊話，特斯拉並未置評。而當前特斯拉所有電動汽車都是由其自主工廠生產，並且一直在快速擴大產能。特斯拉自己能做的，為什麼要與富士康分一杯羹呢？

一句「得不到的永遠在騷動」，或能準確表達富士康「碰瓷」特斯拉的行為。

郭台銘曾表示，代工電動車對富士康而言易如反掌。「汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？」

那麼在造車領域，富士康有哪些核心新技術嗎？

在當天的科技日上，富士康並沒有過多介紹，只有寥寥數語。

比如會推出固態電池，要提升安全密度與充電速度，更安全更遠續航里程。至於軟體，鴻海將推出HHEV.OS，要打造標準，成為軟體生態系。

但是關於時間節點和技術亮點，富士康沒有進一步的介紹。

此外，富士康展出了EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，並宣布富士康在電動車領域的CDMS（委託設計製造服務）商業模式。

這也進一步說明了富士康代工的決心。

「我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV。」劉揚偉表示，「在EV產業上，我們會堅守CDMS，也就是委託設計製造服務的初衷不會改變。未來10年，富士康將重新定義車用領域的CDMS，持續推動垂直整合的科技服務......讓車廠更具競爭力。」

背靠蘋果已經」吃不飽「了

從蘋果代工霸主走向電動汽車領域，是受ICT市場下滑所迫，當然也是富士康的主動選擇。

一方面，手機、電腦等終端產品，市場增量已觸及天花板。

行業數據顯示，今年上半年手機總銷量1.34億部，同比下降了16.9％。PC平板方面，全球出貨量連續四個季度下跌，同比下降 11％。

近日，蘋果iPhone 14 Plus傳出「砍單」消息。科技媒體The Information援引知情人士稱，由於銷量不及預期，蘋果決定削減iPhone 14 Plus的產量。此時距離這款新品上市才過去不到兩周。

該知情人士還稱，負責為蘋果組裝零部件的兩家下游供應商也分別減產70％和90％。雖然富士康還對回應，不評論市場傳言，但是衝擊肯定是難以避免的。

身為蘋果的最大代工廠，富士康雖然名頭響亮，營收也是穩中向好，但卻不咋賺錢。

2021年，富士康毛利率已跌至8.3％。今年上半年，更因為疫情、智能手機銷量下跌等等原因，富士康的手機代工業務，甚至還是屬於虧損的狀況，從旗下主營手機代工業務的港股上市公司富智康集團來看，上半年凈虧損達2378萬美元，年內股價已經腰斬。

富士康集團旗下企業數量眾多，目前在台，港，內地以及日本上市的企業合計有22家。鴻海精密作為富士康的母公司，也是富士康集團的旗艦企業，最高時市值高達15000億台幣，如今市值已經大幅下滑，A股工業富聯也早已跌破了發行價。

目前富士康多少有些蘋果依賴症，50％ 左右的營收和蘋果代工業務相關。但如今在行業下滑和蘋果不斷拉備胎進群內卷的情況下，這條代工的路越來越難走了。

另一方面，新能源汽車浪潮迭起。

安信證券認為，汽車電子產業將成為繼家電、PC和手機之後又一次全產業鏈級別的大發展機遇。當前汽車電子已經進入新一輪技術革新周期，汽車電子滲透率及單車價值量都將會得到大幅提升。

而汽車作為人工智慧時代最大的風口，智能汽車就像十年前智能手機攪動了ICT產業神經，也成為富士康等「跨界者」尋求多元化發展、開拓新的增長點的重要抓手。

早在2019年，富士康就提出了新的發展目標，並表示此前嚴重依賴代工電子製造，未來電動汽車代工等三大模塊將成為新的增長動力。

毫無疑問，押注電動車領域，是富士康擺脫對蘋果這一最大客戶的依賴並實現業務的多元的必然選擇。

造車路也不好走

實際上，富士康開始布局汽車行業的時間，甚至比國內不少造車新勢力還早。

如果從2005年收購台灣地區四大汽車線束廠之一的台灣安泰電業100％股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的製造算起，富士康已經布局超過15年。

在車機電子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，還給特斯拉、賓士、寶馬等車企當過供應商，屬於是傳統藝能了。

它還投資過小鵬這樣的新勢力、寧德時代這樣電池巨頭。甚至在晶元上，富士康還入股了馬來西亞的 DNeX 晶元廠。

就在今年，富士康還收購了美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動車製造基地；並與另一家電動汽車企業Fisker合作造新電動汽車。

富士康雖然對於汽車產業的布局時間已經持續很久，但投入不算集中，目前也依舊沒有主流客戶和走量的客戶。

富士康可能不會想到，汽車代工的競爭遠比手機要大得多，目前互聯網和傳統車企的合作屢見不鮮，富士康面臨的競爭遠比想像中大。

截至目前，富士康在汽車領域就如同手機領域一樣，仍然沒有核心的技術，多年以來的積累，僅限於製造、合作、收購，缺少了重要的研發舉措。其代工模式大概率成為組裝工作，利潤率也不會高。

此外，造車的燒錢程度不言而喻。蔚來CEO李斌曾表示，造車需要儲備的資金門檻，現在沒有400億可能都幹不了了。小米官宣造車，則計劃10年投資100億美元。

正如馬斯克所言，與手機相比，汽車確實更加複雜。將ICT領域的代工經驗成功複製到汽車行業，對富士康而言，依然有很長的路要走。

本文源自財通社