首席連線｜匯添富過蓓蓓對話國盛王磊：新能源車未來不太可能大幅漲價

新能源作為A股的成長代表，近年來一直是市場焦點。雖然近期行情有所反覆，但新能源目前已成為比肩過去十年房地產的投資大方向。

10月13日，匯添富基金指數與量化投資部總監助理、資深指數基金經理過蓓蓓，和國盛證券電力設備新能源首席分析師王磊，一同做客了澎湃新聞《首席連線》直播間，就新能源車接下來的整體發展情況、不同路線的儲能發展和確定性情況、上游原料價格走勢，以及投資路徑等熱點問題，帶來了最新分析展望。

匯添富基金指數與量化投資部總監助理、資深指數基金經理過蓓蓓（左）、國盛證券電力設備新能源首席分析師王磊（右）

全球新能源車滲透率進一步提高

對於目前新能源車的行業發展狀況，過蓓蓓表示，「從全球範圍看，新能源車的發展階段還是處於成長初期。去年全球新能源車銷量約675萬輛，同比增長了108%，滲透率為8%。預計今年全球新能源汽車的銷量將達1027萬輛，同比增長53%，滲透率實現13%。」

過蓓蓓進一步指出，分區域來看，中國的新能源車發展趨勢，是好於美國和歐洲的。去年中國新能源車的銷量約340萬輛，同比增長155%，滲透率已達13%。預計今年中國新能源汽車銷量有望突破550萬輛，滲透率有望進一步提升。

王磊對2022年新能源車的全年銷量更加樂觀，預計全年銷量或超650萬輛。

「目前，新能源車對補貼的依賴已經弱化，進入了市場化驅動發展的階段。一方面，技術已經比較成熟，產業鏈也比較完備，產品具有競爭力。另一方面，從全球和國內維度來看，新能源車行業都是大勢所趨，空間還很大。2021年是新能源車產業的發展拐點，邁過10%的滲透率關口後，後續的進一步發展便會很快。」王磊說。

購置稅免徵期限延長將平滑補貼退坡影響

政策面上，新能源汽車購置稅免徵政策進行了第三次延期，將延長至2023年底結束。

對此，王磊表示，2022年是新能源車補貼退坡的最後一年，延長購置稅免徵期限，有望平滑補貼退坡的影響。按照去年新能源乘用車15萬元至16萬元的平均售價計算，若延長購置稅補貼，則可為消費者平均省下1.3萬元至1.4萬元。

「需要同時指出的是，隨著國內新能源車發展逐步弱化補貼依賴，進入市場化發展階段。整體而言，補貼退坡的影響有限。」王磊指出。

王磊進一步指出，接下來，隨著材料價格的回落，材料體系的進步，如續航里程、快充的發展，以及整車生產的放量，新能源車的價格仍有下降空間，有望彌補補貼下降的部分差額。

過蓓蓓表示，新能源汽車免徵購置稅政策自2014年9月起實施以來，在2017年、2020 年、2022年進行了三次延期。總體來看，前兩次延期對新能源車的銷量都有一定的促進作用。

「本次延期在時間上，相較於前兩次更短一點。同時，國內新能源車產業的驅動邏輯，已從政策驅動逐漸轉變為市場驅動，因此本次的購置稅延期，對整體產業的刺激效應應該會比前兩次更小。」過蓓蓓說。

新能源車未來大幅漲價的可能性不大

對於新能源車的價格，過蓓蓓表示，上半年新能源車的漲價，主要原因是原材料，如鋰、鈷等資源品的漲價所致。

「目前來看，雖然上遊資源價格有所回落，但短期看仍會處於高位，車企的成本壓力還是比較大的。因此，未來新能源汽車降價的概率不大。」過蓓蓓說。

王磊同時指出，上半年新能源車的漲價，是由於上游原材料價格的快速上漲，所帶來的成本壓力。

「後續，隨著原材料供需的改善，特別是鋰價，在目前的高位基礎上，再大幅上漲的可能性比較低。所以如果成本端企穩的話，新能源車價格大幅上漲的可能性不大。」王磊表示。

王磊說，一季度碳酸鋰價格出現急速上漲，二季度稍有回落開始震蕩。接下來，雖然碳酸鋰價格可能還是會在高位，但是急速上漲的概率並不大。今年供需結構是緊平衡。2023年的供需結構略寬鬆。

電池廠商盈利有望實現修復

對各大電池廠商的未來表現，過蓓蓓認為，後續電池廠商有望實現盈利修復。

「今年一季度，電池廠商利潤承壓，主要是受上遊資源價格上漲，和價格傳導不順暢所導致。隨著二季度上遊資源價格上漲速度趨緩，以及各大電池廠商的陸續提價，後續價格傳導將更加順利。」過蓓蓓表示。

王磊同時指出，今年一季度，原材料價格急速上漲，而電池向下傳導具有滯後性，導致了電池廠商毛利率承壓。

「二季度，中游材料價格已企穩回落，電池和車企的順價也逐步落地。從半年報情況來看，電池廠商的毛利二季度已有修復。」王磊進一步指出。

王磊預計，隨著電池銷量迎來旺季，疊加庫存需求，電池的景氣度較高。因此，盈利方面，隨著和車企漲價談判完成，價格形成聯動機制，電池廠商的毛利率整體具有一定保障。

「其中，對於二線電池廠而言，產品良率的提升、客戶結構的優化、產銷的進一步放量等，相關廠商的盈利邊際變化或更大。」王磊說。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池未來或並存

對於未來不同電池技術的應用情況，王磊表示，電池及電池材料的發展，主要圍繞著四個方向進行：一是空間的利用效率，二是更高的能量密度，三是更低的成本，四是更好的性能。

「整體而言，磷酸鐵鋰性價比高，適合500km左右的經濟型車型。三元鋰能量密度高，續航可以近600km以上，適合長續航、高配版車型。兩種在不同的使用場景上各有各的用途，因此有望並存，來滿足不同的消費需求和消費習慣。」王磊指出。

過蓓蓓表示，基於成本優勢、安全性能和電池封裝工藝的改進等，今年以來磷酸鐵鋰電池的裝機佔比持續提升。從目前市場發展情況看，磷酸鐵鋰電池的裝機增長預期，仍將高於三元鋰電池。

「樂觀預計，國內市場磷酸鐵鋰電池佔比有望超過60%。但是，從材料角度看，目前磷酸鐵鋰電池能量密度已無太多上升空間，很可能限制其未來的應用場景。」過蓓蓓說。

過蓓蓓指出，從消費者選擇角度看，有高端、中端、低端各類車型。從里程看，有短程低速、中程、長程的區別。同時，不同地域使用的動力電池種類也會不盡相同。

「因此，未來新能源汽車市場預期將更加細分。其中，在短程低速或中短程電動車市場中，磷酸鐵鋰電池很可能維持主流地位。但對長程或其他用途車輛而言，三元鋰電池則也有望維持一定優勢。」過蓓蓓判斷。

電池廠加快上游鋰資源布局，有望強化盈利把控能力

上游的鋰資源方面，王磊表示，今年新能源車和電池的漲價的主因，便是上游原材料價格的快速上漲帶來的成本壓力。

「因此，可以看到，目前電池廠商出於成本控制和資源話語權的考慮，正在向上游延伸布局。」王磊說，鋰資源屬於稀缺資源，在過去兩年行業供不應求的情況下，已成為影響行業成本和產銷量的主要制約因素。

過蓓蓓同時指出，國內電池廠對上游鋰的加快布局，旨在提高保供水平，緩解原材料成本壓力，也再次凸顯鋰資源的戰略屬性。

「鋰資源開發具備高難度及長周期特點，中下游需求釋放帶動上游需求。但是，由於供給幾無增量，導致鋰價持續高位。電池廠商提高碳酸鋰自供比例，有助於其加強盈利把控能力。」過蓓蓓表示。

王磊強調，由於礦的周期性比較強，未來鋰價的價格跟需求階段性強度相關，市場對於鋰價的中樞位置當下還存在分歧，布局鋰礦從長遠來看可以優化成本控制能力。

投資前景良好，電池邏輯較優

投資方面，過蓓蓓表示，新能源車作為未來中長期維度的高成長和高景氣行業板塊，整體投資前景良好。

「不過，由於新能源車是一個兼具廣度和深度的產業，涉及的環節複雜，影響產業供需變化和傳導的因素繁多，同時產業創新技術迭代也較快。因此，對於普通投資者來說，研究和投資這個行業的難度較大。」過蓓蓓說。

過蓓蓓指出，因此，投資者可以通過指數化的方式投資這個行業，既是一種比較簡便易行的方式，也能比較高效率地享受到產業成長的紅利。

王磊表示，當前時點，短期維度看電池邏輯將優於中游材料。同時，長期維度看，優秀公司的技術也將帶來公司自身阿爾法屬性的競爭力。

不過，王磊提醒投資者，接下來仍需關註上游原材料價格波動、歐洲市場銷量走弱、市場調整等風險。

「除銷量不及預期、材料成本漲價過快等風險外，投資者還需關注產業創新進度不及預期的風險。」過蓓蓓說。