限制國三進五環？超20萬輛「京牌車」將受影響

7月18日，北京市商務局網站發布消息，為加快二手車流通，促進北京市汽車消費優化升級，進一步滿足人民群眾消費需求，特制定一系列措施。其中有一條措施說到：「擴大限行老舊汽車範圍。研究在原國一國二汽油車、國三柴油車限制進入五環行駛基礎上，適時將限行車輛範圍擴大到國三汽油車」。這也就意味著，國三汽油車將很快被禁止駛入北京五環。

對此，網路上的車友更是褒貶不一，有人認為本次限制國三進入五環的政策是為了推進二手車和新能源車市場發展，實現低碳減排，有利於改善環境；而有部分車友就認為，本來國三沒有強制報廢年限，如今實行限行政策，也就意味著今後自己的車不能開了，換個角度說就相對於強制報廢了。

小編認為，本次的政策涉及到多方面的內容，下面就讓我們一起來解讀一下，國三限行背後的意義。

國三汽油車誕生的主要時間其實並不算早，主要還是在2007年-2011年，也就是說，如今最早一批的國三汽油車上路使用的時間是15年，最後一批國三汽油車使用時間也才10年左右。

據數據顯示，直至2022年上半年，北京市機動車保有量超過600萬輛，其中國三排放標準車型就超23萬輛，約佔燃油車保有量的4%左右。因此，若限制國三進入五環政策實施，則會有至少超過20萬輛「京牌車」被北京五環拉入「黑名單」；而這一類車主無非就是面臨著兩個選擇，一是把汽油車替換成新能源車，二是把房子搬到五環以外。

再結合北京市於2022年5月8日發布的《北京十四五交通建設發展規劃》中的11項重點項目來看，總結出幾點重要的趨勢：

1、實行推廣新能源汽車政策導向，盡量限制燃油車，進一步實現節能減排；

2、降低用車強度，減緩居住停車壓力，構建合理的靜態交通系統；

3、加快構建更加便利的公共交通體系，優化出行的便捷性。

以上幾點趨勢，都將意味著，北京市中心城區在未來從首都核心功能區到城市副中心區域，將逐漸限制燃油車的使用。

因此，不難看出，國三汽油車限制進入五環，其實也僅僅是一個起步階段的政策而已，在未來發展中，燃油車的行駛將會在越來越多的地方受到限制。

結合上述信息，北京市「限制國三汽油車進入五環」政策的出台，小編認為無非具有以下幾點目的：

第一，促進北京汽車消費，加快二手車流通

正如政策中所提到，限制國三進五環，最大的目的就是要加快北京市的二手車流通。無論是在北京還是其他一線城市，對於舊車而言，本地牌照往往可能比新車還值錢，而許多車主選擇不換車，其原因之一也是當下車牌搖號困難，加上許多地區限號，所以擁有一台本地牌照的舊車往往比一台異地牌照的新車要便利。

而北京限制國三進五環政策落實後，就意味著國三汽油車無法再進入到五環以內的地區行駛，因此，五環內的國三汽油車，就會往五環外的地區置換分流，從而促進二手車市場的消費。

第二、促進北京新能源汽車產業的發展

北京近幾年來就一直致力於新能源產業的布局與發展，而吸引無數新能源產業在北京落地的，就是北京汽車市場的巨大潛力。

北京在未來不會再增加更多的購車指標，這就說明，國三汽車的車主想要繼續在五環內行駛，就得把汽油車置換成新能源車，如此一來，新能源車的需求量就會不斷增長，而新能源車所需要的汽車晶元、集成電路、燃料電池等材料需求也會隨之增加，整個北京新能源產業消費也將大幅度提升。

綜上所訴，北京本次出台的「限制國三汽油車進入五環」政策可以看成是北京在未來實現「零排放」、「綠色出行」的一個鋪墊，同時也可以看出北京大力發展新能源產業的決心。

社會總是會往更高的階層發展，「限制國三汽油車進入五環」政策是一個很好的出發點，但是這也對如今超20萬的車主產生了不小的影響，與此同時希望政策實施之時能夠給廣大車主一個過渡期，而非「一刀切」，讓大家一起去更好落實政府政策方針。

我們都知道，「綠水青山就是金山銀山」，我們今天所做的努力，也是為了讓我們的國家和我們的下一代擁有更美好的環境，為此，我們一起努力。