據說勝過保時捷！解密捷豹 F-Pace真的那麼強？

全球車廠都「瘋SUV」的氛圍下，原本分工明確的捷豹/路虎集團，終於也以捷豹品牌推出了旗下首款SUV產品，F-Pace。為此，我特別飛往巴爾幹半島上的蒙特內哥羅，期待能一探F-Pace的產品實力。

從本次活動所準備的車輛數量看來 (圖中僅為其中一部分車輛)，這是一場規模相當大的媒體活動，顯見捷豹對F-Pace的企圖心。

蒙特內哥羅，人口只有60萬人，國土面積並不大。這個大部分國人都陌生的國度，若說到它是前南斯拉夫成員共和國之一，或許就比較有點概念了。

這個位於巴爾幹半島西南的小國，國名Montenegro，由Monte (山) 與Negro (黑) 二個字組成，中國更直接翻譯為「黑山共和國」，顧名思義，這是個多山的國度。

捷豹挑選此地，做為品牌首款SUV產品F-Pace全球媒體試駕活動的場地，大概是想透過此處多樣的地貌，極具挑戰性的試駕路線，來彰顯F-Pace優異的性能實力。

經過了20個小時的飛行，甫下了飛機，跳上這次要試駕的捷豹 F-Pace，才開了一小段，我便發現了一個驚人的事實。

這是一部比起我個人坐駕保時捷 Macan還厲害的車。

F-Pace擊敗Macan？

逐漸發展成市場板塊最大的「豪華中型SUV」級別，競爭者眾。而其中的保時捷 Macan，不僅性能強悍，以位居頂端的品牌形象，並在國內市場規划了極具侵略性的價格設定，早已是該級別中最具強的產品之一。

F-Pace比Macan厲害？第一時間做出這樣的結論，或許不太客觀。由於我個人坐駕Macan是入門款，採用四缸2.0T動力，最大出力「僅有237匹馬力 (2016推出的小改款動力則提升為252匹)。而我正握者方向盤的這部F-Pace，則是搭載3.0升雙機械增壓，出力高達380匹馬力的F-Pace S。

底盤配置也有所不同，這款F-Pace S標配有主動式懸掛。因此，若要將F-Pace與Macan放在一起較量，所比較的應該是標配PASM主動式懸掛的Macan GTS (360匹) 或Macan Turbo (400匹)，比較公平。

就算是動力略低的F-Pace R-Sport汽油車型，最大馬力也達到340匹，類比的應該也至少是Macan S才行 (最大出力同為340匹馬力)。因此，我不應該拿頂級動力的F-Pace S與我個人的Macan入門款相比，但即便如此，捷豹 F-Pace已讓我留下深刻的良好印象。

跑車化SUV

時間倒轉至出發至蒙特內哥羅之前，我先研讀了原廠資料。捷豹宣稱，他們已經打造出一款全新跑車化SUV產品，產品力足以超越市場上其他競爭對手。

依據先前廠方所公布的各種素材，廠方要人們期待，F-Pace是一款有著SUV機能與空間，但性能與操控與XE、XF相當，甚至具備F-Type的性能風格。聽起來有點誇張，但在實際體驗後， 捷豹廠方所言並不離譜，F-Pace的確操控極佳，性能表現相當出色。

在實際體驗後， 捷豹廠方所言並不離譜，F-Pace的確操控極佳，性能表現相當出色。

或許有些人不覺得這項成就特別困難。事實上，要打造一款具備優異操控性能的SUV車款，難度很高。

首先，不能犧牲舒適度。不論F-Pace或是Macan，皆屬於「豪華中型SUV」級別。既然是屬於「豪華」級別，自然在舒適度上要有高水準的演出。而操控性能往往是舒適性的天敵。舉例來說，一方面要求路感清楚，卻又得「馴化」這些從底盤傳來的路面反應，以免驚擾了挑剔的車內成員。

F-Pace以二項主要的方式，用以克服了SUV先天不利於操控性能的障礙，一是輕量化材質的運用，二是優異的底盤技術。

再者，SUV具備寬闊的乘坐空間與裝載機能，先天上具備較高的車高，意味著車體重心較高。較長的懸掛行程，雖然攻克惡劣地形很實用，但懸掛行程長容易有較大的車體起伏，這都不利於操控性能。基本上，F-Pace以二項主要的方式，用以克服了以上的障礙，一是輕量化材質的運用，二是優異的底盤技術。

全鋁合金底盤

捷豹從2003年推出全鋁合金車體的旗艦XJ以來，鋁合金車體的大量應用，已讓捷豹成為具備輕量化材料運用優勢的車廠。鋁合金較傳統鋼材，具備更高的強度與更輕的重量。F-Pace為捷豹第三款使用全鋁合金D7a智慧型底盤的作品，底盤採用鋁合金前雙A臂、後一體式多連桿構成的懸掛系統。

F-Pace全車的80%由鋁合金材質所打造，因此F-Pace車重僅1,665 kg，輕盈的車體創造出有利於操控的先天優勢。

前懸掛所採用的雙A臂結構，能在過彎時立即產生側向力，對轉向指令反應更迅速，使入彎快速。雙A臂結構並且能補償側傾產生的外傾角，維持最大的輪胎接地面積。

再者，捷豹長年在賽道上有著優異的傳統，賽道上的經驗累積不少底盤調教的經驗。而先前首度運用於F-Type AWD的IDD智慧型四輪驅動系統，亦搭載於F-Pace上。

IDD智慧型四輪驅動系統

一般認為，四輪驅動可以同時有二個面向的好處，首先，由於四個輪胎均具備抓地力，因此有更好的循跡性能，這是On-Road方面的好處。此外，四驅帶來了應付惡劣地面的Off-Road基礎能力。

但如果沒有更進階的控制機構，陽春的四輪驅動，對於On-Road和Off-Road性能提升，大概也只能有「基本」的程度。而拜電子系統進步所賜，車廠發展出更多的車輛控制系統，顯著地提昇了這二個面向的性能。

捷豹發展了二種控制系統的來使用四輪驅動，分別是以IDD和ASPC。IDD系統 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升車輛的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 則用於Off-Road方面。

因此，捷豹發展了二種控制系統的來使用四輪驅動，分別是以IDD和ASPC。IDD系統 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升車輛的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 則用於Off-Road方面。

IDD是捷豹 / 路虎自家研發的全時四輪驅動控制系統，最早搭載在捷豹的雙門跑車F-Type的AWD車型之上。透過精密的感知器網路與電腦運算，精確地控制動力的輸出，讓車輛能兼顧後輪驅動車輛卓越的運動性能，與四輪驅動系統的良好循跡性。

IDD系統不僅會評估各個輪胎與路面之間的抓地狀況，還會進一步預估各個接地面距離抓地力極限的狀況，搭配快速的扭矩分配調整機構。IDD系統透適當分配前後輪的扭矩分配，即便是全然後輪驅動 (0:100) 的情況下，切換為前後50:50的扭矩分配僅需0.165秒，駕駛者難以感受切換的遲滯。

因此，IDD系統讓車輛在各種狀況之下都能同時提供最佳的操控性與抓地力。而F-Pace亦將Torque Vectoring扭矩轉向輔助功能列為全車系標配，在彎道時為內側輪精確地加上適當的剎車力道，避免轉向不足的發生，讓車輛保持在最佳的路線之上。

值得一提的是，為了精確重現捷豹 DNA里的賽車精神，表現最佳的操控樂趣與轉向精準，F-Pace的Torque Vectoring控制電腦是由捷豹工程師自行調校而成，與其他直接購買現成模組的品牌不同，展現捷豹對於品牌性能風格的堅持。

精準的操控，詭異的感受

在賽道上，精準的操控，意味著能跑出最佳成績。但到了市售產品上，良好的操控，可以減低車主的駕駛負擔。

一部具備良好操控實力的車款，車輛的動態與駕駛的期待接近，因此，車主不必花費大量精力便能駕馭車輛，精神與體能上的負擔也都能減輕，這是操控性能可以為車主帶來具體的好處。

另一方面，也能帶給車主更多的駕駛樂趣。

前面提到，蒙特內哥羅是個多山的國度，試駕路線特別安排了一段知名的山路，「25髮夾彎」路線。顧名思義，這是一段由25個髮夾彎組成的路線，這段公路的每個彎道都以油漆標示了編號。由於這段道路搭配上壯麗的峽灣景緻，因此曾經為007系電影的取景畫面。

進入「25髮夾彎」時，從衛星導航地圖可以清楚看到這一段路線，是一連串的180度彎道。

每個彎道都有編號。

這段公路，如同秋名山一般，在險峻的山勢上，以有限的空間達成大幅度的垂直落差。與北宜公路不同的是，試駕所行走的這段路線，路面幅度更小，道路鋪面也不算良好。

若要具體描述開著F-Pace的感受，請讓我以這樣的方式呈現。試想，你開著一款鋼炮型的車款，一次又一次試著用更高的速度入彎，通過彎頂點後，便立刻加大油門，快速提升車速來脫離彎道。這樣的駕馭感受與帶來的樂趣，就是F-Pace給人的感覺。

雖然F-Pace身形巨大，但開起來就像是一部性能鋼炮，靈活、路感清晰、轉向精準且容易控制。

雖然開的是身形巨大的F-Pace，但就像是開著一部性能鋼炮，靈活、路感清晰、轉向精準且容易控制。不同的是，沿著路面飛馳時，你的視線離地面距離較高，不像小型鋼炮車款那麼貼著地面的感覺。當遇上路面起伏時，車身的上下晃動也大上許多，但卻不至於造成操控上的困擾。

嗯，有點像是坐得直挺的駕駛姿勢，伸長脖子開著性能鋼炮的感覺，很詭異，但樂趣十足。這樣的坐姿對於中年的我來說，也比較不會疲累。

造型登場，為性能形象加分

捷豹表示，F-Pace的造型原點來自旗下當家性能產品F-Type。

先撇開家族特徵不論。各廠家族造型DNA是美或丑，是消費者各有偏好的主觀項目。但從身形、以及形塑出外貌的各個造型元素來看，F-Pace絕對可以拿高分，並且為F-Pace的性能形象加分。

從身形、以及形塑出外貌的各個造型元素來看，F-Pace絕對可以拿高分，並且為F-Pace的性能形象加分。

先從車側看去。長車頭，巨大的輪拱、前低後高的肩線，無一不是強調性能的造型元素。

長車頭，營造出前中置引擎的配置空間，具備打造良好配重的基礎。前低後高的肩線，搭配向下延伸的車頂線條，彷如一具快速噴出的子彈列車。巨大的輪拱，竟然可以容納得下22寸鋁合金輪轂。捷豹的確是以打造性能座駕的思維來設計F-Pace。

長車頭，巨大的輪拱、前低後高的肩線，無一不是強調性能的造型元素。

特別值得一提的，捷豹在此次活動為F-Pace S車型所配置的為22寸鋁合金輪轂，在官方照片上看起來並沒有讓人有特別的感覺，但是在現場看到這個碩大的輪圈，視覺上的爽度直接破表。

捷豹在此次活動為F-Pace S車型所配置的為22寸鋁合金輪轂，在現場看到這個碩大的輪圈，視覺上的爽度直接破表。

22寸的超大輪圈，驚人的尺寸加上前衛的造型，不管你是不是視覺系的消費者，絕對都會直接下單。至於日後更換22寸輪胎到底要花多少錢？那都不會出現在你的腦海，那是理性判斷的部分。捷豹 F-Pace的絕色外觀，早就讓你把理性思考的機能關閉了。

結論

F-Pace做為品牌首款SUV作品，肩負著搶攻「豪華中型SUV」市場的任務， 捷豹廠方已經宣示，未來SUV車款將佔整個品牌50%的銷售量，SUV的銷量更將達到轎車的三倍以上 (還有其他SUV產品？)。

因此，F-Pace能否獲得成功？的確攸關捷豹品牌擴展的大計能否順利展開。經過這段試駕後，我認為F-Pace的確有足夠的競爭力，能與市場眾多的對手較量。捷豹 F-Pace若想贏得市場，那就直接對決同級別最強的產品保時捷 Macan吧。

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