哈弗初戀到底是一輛什麼樣的車

2022年08月31日09:37:03 熱門 1042

畢業之際，當你淚眼婆娑地面對我的離別時，我安慰你說：「傻瓜，你哭什麼，我以後回來就好了」。

可是，時間終究沒能戰勝距離……

人生如戲，那個帶你進入劇情的人，終究沒法陪你走到落幕。此刻，相對於江南的凌寒，三亞的海水正暖正藍，溫暖的，潮濕的，咸香的，慵懶的，這是夏天的味道，而思念卻如眼前漫向沙灘的海浪，綿延不絕。主辦方將「房東的貓」樂隊的《是初戀是心動是你》一遍又一遍地播放著，然而我心中循環哼動的卻是另一首歌的歌詞：「時光的河，入海流，我們終於分頭走。」

「吻和淚，愛情的滋味。」很多年以前，周子寒就唱盡了初戀的真諦。這或許是一個往後餘生都不會再提起的人，但卻總會不受控制的出現在你每一個輾轉難眠的懷戀里。臉紅心跳，小鹿撞心，青澀與羞怯，單純與心跳，甜蜜與渴望，柔情與笑靨……初戀，她承載了青春季節里最絢爛的那段光景。

對於絕大多數人來說，當你開始有能力購買人生中第一輛車的時候，當年的初戀時光多半早已遠去。此時副駕駛的她，已然沒法是最初的那個人。或許，哈弗對「初戀」的命名註定只能從記憶層面勾起我們對曾經青春時光的傷感追念。

然而，當你走進到實車的時候就會發現，在設計語言上，這絕不是一款會讓你深陷悲戚情愫無法自拔的車。不管是甜蜜式的靈動中網、動情之淚的大燈組還是轉角之戀的尾燈設計，哈弗初戀都在儘力詮釋著活力與熱情。當你乍見之初，它似乎只是一款熟悉的哈弗F系，但當你再仔細忖度細節時就會發現，它不是。更年輕，更靈動，也更具個性，再輔以領巾紅、粉筆白、鉛筆灰、天空藍、操場綠等多種活潑熱烈的配色，這款車在盡最大努力為自己塑造著能夠收穫年輕人回眸一瞬怦然心動的顏值。

同樣是打造年輕化，哈弗初戀並沒有採用如今行業間趨之若鶩的凌厲線條、Coupe造型與熏黑套件等元素，取而代之的是平和、淡然與清新，這種耳目一新之感，恰如多年後的你看慣了無數性感女郎後，突然回憶起當年那個身著樸素校服初戀時的淡淡惆悵與甜蜜。

當然，在一些人心中，和那些迷你小車相比，哈弗初戀SUV身份仍然和「初戀」其名這個款款溫柔的稱號扯不上什麼關係，仍無法給予你學生時代初遇「初戀」時的那份浪漫與懵懂。但這又如何呢？任何一款車，名字都只是一個代號。至少，在它之前我們從未鮮明地看到，長城把這款車想賣給誰的勃勃雄心。

從試駕車側面碩大的「年輕人的第一款車」的噴塗字上，你便能一眼即明這款車的主要目標群體。時至今日，這種大膽直白的年輕化slogan早已不算新鮮，以編隊行駛的方式在三亞的海風與椰夢中釋放這句slogan甚至會略顯土味，但不管是大俗還是大雅，對於哈弗初戀的目標群體來說，對於絕大多數剛剛離開象牙塔的年輕人來說，他們購車的zui高優先順序只有一個——用更少的錢，買到更好的車。

在第三代H6與大狗後，哈弗初戀是長城汽車檸檬平台旗下的第三款車型。在官方定義中，這是長城的首款入門緊湊級SUV，但當你坐進軸距有著2700毫米的初戀後排後，你就能感受到長城宣傳的謙遜與保守。對於一款車長不到4.5米的緊湊級SUV來說，這樣尺寸的軸距並不容易覓得。於外，它在車身側面營造出了短懸長軸的運動姿態，於內，它展現出全新檸檬平台在車輛空間表現方面的卓越實力。

實際試駕的是一台大四版的哈弗初戀，這是這款車的頂配版本。從大一到大四，四個配置等級漸次上升，這種配置版本的命名無疑再一次為哈弗初戀注入了濃濃的校園愛戀風，讓青春的荷爾蒙隨著三亞的暖風四散。但同時，這種大一版最低配，大四版最頂配的命名方式也給部分人帶來一絲疑問：大一和大四，到底哪個更清純，更偏向於「初戀」呢？

試駕從海棠灣出發，沿海岸大道駛入海南環島高速，zui後抵達分界洲島景區，沿途經過城市道路、高速路況和連續坡道路段。哈弗初戀採用1.5T+7DCT動力組合，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米。在市區路段中，初戀的低速響應迅捷，換擋邏輯清晰，頓挫雖不能完全斷絕但發生概率極低。加速體驗中油門行程較長，或許是為了保證初出茅廬車主駕駛的安全性，在油門開度設定上，前段略有遲滯後段逐漸靈敏。持續深踩下，0-60千米每小時的初段加速中能夠給予你明顯的推背感，但同時也會為座艙內帶來較大的發動機聒噪。

當車輛進入時速120千米每小時的高速勻速巡航時，隨著窗外景緻向身後的飛逝，發動機噪音分貝逐漸趨於回落，並保持在一個較低的水平，整體NVH控制優於同級大部分競品車型。不過，由於基礎排量的桎梏，時速120千米每小時以上再進行油門深踩或者猛加速時，你也能感受到初戀的微微力竭，如若此時欲行超車須得提前數秒深踩油門。當然，這並不是初戀的錯，畢竟，對於任何一款車，你都不能指望「又要馬兒跑又要馬兒不吃草」。

在動力總成上，除了低檔位的換擋平順性和油耗水平上的極小差異外，經過一整天的試駕你會發現，長城的這套1.5T+7DCT組合與合資主流水平的差距已經越來越少，變速箱體驗與幾年前格特拉克6DCT相比更是有了天翻地覆的改變。

行駛質感上，哈弗初戀與同門常青樹H6頗為相似，初段偏硬，即使承載4位成年男性的情況下，你依然能夠感受到其十足的支撐性。尤其在激烈攻彎時，初戀更是能夠給予你遠超期待的駕駛信心。不難猜測，而這種支撐力直接來源於其較為硬朗的彈簧。其實，在哈弗之前，在這個級別中採用這種硬朗彈簧的並不多，畢竟，除了優秀的支撐力利好外，如果沒有採用高成本的避震，你就必須得接受它雙刃劍的另一面，比如說，經過坎坷路面時多餘的彈跳。

當你轉動起初戀的方向盤時，你可能會感受到，這款車並不會過分追求細節上的精準與細膩，同時，你也並不能不切實際的指望這款售價十萬元左右的車在內飾用料上能夠給予你過多奢華的高級，但與同級競品相比，顯然勝在精緻感與科技感，尤其是中控屏、行車屏、HUD組成的三屏聯動以及擁有三種點亮效果64色氛圍燈，無一不在傳遞著青春的活力與律動。

在汽車這個物種愈發成為智能手機自然延伸的時代，如今它被關注的重點正日益從老一輩駕駛者對動力總成與行駛質感的偏執向向年輕人對智能網聯科技的喜愛轉移。時至今日，人們對便利、美好出行的嚮往，基本都能在智能座艙內找到答案。對於大部分95後甚至00後的新生代駕駛者而言，他們或許能夠接受自己座駕在動力以及機械素質上的不盡人意，但卻沒法忍受其智能網聯科技的落後，已然而立之年的我們可能沒法理解這種喜好的轉變，但你必須承認的是，這就是河流的方向。

在智能科技配置上，哈弗初戀是實實在在的越級。

在上車前，你只需將人臉及聲紋信息錄入車機，即可與初戀綁定成一對專屬配對，上車後系統就會立刻對你進行人臉或者聲紋識別，並可以根據個人喜好對車輛進行個性化設置。

此外，哈弗初戀還配備了行業首創情緒識別系統，這套系統自WeY品牌下放而來，它不僅可以根據駕駛者的情緒狀態來進行個性化推送，同時還有分心監測和疲勞監測功能。比如說，在駕駛時當我扭頭看向三亞的海濱椰林時，車機警報就會觸發——「親，不要開小差哦！」恰似多年前的那個她對你無微不至的關心，當然，當這種提醒過於頻繁或者觸發過於靈敏時，關心就變成了黏人，這時，你也可以「休書一封」，手動關閉它。