一張圖告訴你，美國金門大橋為何不設置多個橋墩？這個難題太致命

金門大橋位於美國加利福尼亞州舊金山大灣區的入海口（金門海峽），是聞名全球的大橋之一，世界最大糧倉-中央谷地從這裡進入太平洋，通向世界。在2015年粵港澳大灣區提出之前，世界上三大灣區的其中之一就坐落在這裡，舊金山灣區是當今世界上當之無愧的科教領域霸主，除此之外，這裡還擁有諸如矽谷、蘋果、斯坦福大學等世界一流的科研、品牌、教育基地。

靠著中央谷地的超高的農作物出產，以及高效的科研教育水平，舊金山及其所在的加利福尼亞州多年來一直是一騎絕塵，雄踞美國GDP總量之首，被譽為世界第五大經濟體。而這一切的一切，金門海峽功不可沒。

金門海峽在早期充當著中央谷地內外海運通道的角色，加州東部是兩三千米的高山和浩瀚的大盆地荒漠，難以穿越，所以金門海峽在某些時段成為當地唯一的對外通道，而加州又因為淘金而崛起，所以人們便喜歡將這道海峽稱之為金門。

隨著加州人口的增多，太平洋沿岸幾乎全是崎嶇的山區，所以舊金山灣就理所當然地成為了城市發展的搖籃，舊金山灣區也由此而來。

在舊金山灣區不斷發展壯大的同時，僅1.6公里寬的就金門海峽上急需一座橋樑來溝通南北陸地，否則海峽兩岸的陸上交通將要繞行兩百多公里，非常地不划算。於是在1872年，就有人提議要在金門海峽修建跨海大橋。

按理說，1.6公里的跨海大橋，即使是在一百多年前，也不算什麼難事，但金門大橋的方案卻一拖再拖，直到1933年才開始動工。1933年1月5日，金門大橋正式開工建設，並於四年後完工。該工程只採用了兩座橋墩，以懸索的方式架橋，主跨距離1280米，橋體高出水面67米，塔樓水上高度227米，同時創造了多項世界之最，其高度在1993年才被超越。

一座1.6公里的橋樑，單主跨就將近1.3公里，而且塔樓修建高度又極高，究竟為什麼他們要如此費工費時地增加施工難度呢？難道就為了創造幾個世界吉尼斯紀錄？要知道，80多年前的工程水平和現在相比，幾乎是沒有可比性的啊。

金門海峽立體圖

其實，距離海面67米的橋面高度是為了保證大灣區海運能力的長久發展，而跨度超大、橋塔高則是為了更有效地利用鋼纜拉住橋體，因為在這種超長跨度之下，如果塔橋過低，那麼鋼纜則無法承受橋身的重量。事實上，金門大橋的橋身跨度之所以會修建的如此大，跟金門海峽的水文情況有著密切關係的。

金門海峽由於受到中央谷地內的河流常年沖刷，再加上太平洋海潮的不斷侵蝕，導致在金門海峽狹窄處形成了一個非常深的海槽，並且暗流涌動。不僅如此，這個海槽光是深度大於80米的區域就有0.7公里寬，最深處可達115米，而金門海峽近海40公里範圍內的太平洋平均深度也才不足50米。（如上圖）

海侵嚴重加上水深過大，即使放在現在來看，也是一個致命的技術難題，所以當時施工團隊只能採用超長跨距來彌補這個問題，最終成就了輝煌的金門大橋。