搶先試駕 WEY拿鐵1.5T DHT混動SUV，動力平順，隔音出色

本期我們搶先試駕的車型——魏牌拿鐵1.5T DHT混動車型。

拿鐵是魏牌家族的第三杯「咖啡」產品，相比較與摩卡和瑪奇朵車型，拿鐵的定位正逢其兩者之間，定位於緊湊型SUV，車身三維數據（長*寬*高）：4668*1890*1730mm軸距：2745mm。

外觀設計上，依舊延續了魏牌家族最新的設計元素，大尺寸六邊形中網，內部漣漪紋細節造型，以及兩側抓痕日行燈燈組，但看圖片還是很難一眼辨別哪款是拿鐵，哪一款又是摩卡或瑪奇朵。

當然，拿鐵同樣也具備專屬的設計特徵，例如鍍鉻銀色的中網飾件或是高亮黑色烤漆中網飾件，為其增加了定製化的外觀選擇。同時下杠處「弓」字形裝飾，也是拿鐵獨有的特徵，一眼即可辨別。

車身側面，也可以看出，拿鐵的造型比例是一台傳統的休旅SUV車型，而摩卡和瑪奇朵更偏向於溜背化的造型，拿鐵更容易被大家接受。

車尾造型簡單幹練，尾燈立體感十足，內部抓痕示寬燈照應車頭日行燈。中部黑色高亮漆裝飾件細緻點綴。

本次試駕會，拿鐵1.5TDHT車型裝配了235/55 19寸米其林浩悅4 SUV主打抓地力和性能的胎，同時廠家也提供一款20寸輪輞可供選擇。

進入內飾，內飾基本上與摩卡一模一樣，試駕車採用了紫色與白色配色裝飾，除此之外，還拍攝了一款米色內飾，同時在廠家PPT中，總共有四款內飾配色可供選擇。

科技配置方面，依舊是主打的四屏連動，位於駕駛位最前方是HUD抬頭顯示，尺寸要比瑪奇朵的更大，支持單色（或雪地模式）時速顯示，彩色導航及路標提示，智能輔助駕駛提示等功能。

下方9.2英寸細窄的高清儀錶盤。中部14.6英寸觸控屏，搭載最新的驍龍8155處理晶元，界面觸感不亞於主流智能機，且360°全景影像畫質清晰，具備車機導航，語音操作，等功能。

在中部島台位置，則是空調的觸控面板，採用亞光面板，所以不必擔心反光現象。界面直觀易上手。同時在二級界面還可以快速切換車輛駕駛模式。但同樣作為觸控屏，在行車途中的盲操依舊存在短板，有待完善。當然可以選擇簡單的雙指觸控或語音操作。

儲物空間方面也表現出色，電子檔把右側具備兩個限位器杯槽，倒台下方，則是空間巨大的貫通置物空間，同時下方具備兩側USB介面以及12V電源介面。

後部中央扶手箱，採用對開設計，開口表現中規中矩，深度表現出色，535ml礦泉水完全放下也不存在任何問題。

位於島台後方和儲物箱之間位置，還有一個設計很別緻的手機無線充電卡扣。這個設計真的很別緻，需要我們把手機豎著卡在這裡進行無線充電。

拿鐵座椅，椅型寬厚，座椅填充中等稍微偏軟，但不是過度的軟，依舊會對身體關鍵部位提供支撐力，同時拿鐵車型首次採用了全新的皮革加工工藝，質感類似於翻毛皮的摩擦效果，但又沒有翻毛皮那樣毛糙，手感細膩。

座椅配置上，此次我們試駕的車型主駕駛座椅支持八向電動調節，具備前排座椅加熱功能。除此之外，我還拍到了一款車型，是具備腰部四向調節功能，以及副駕駛座椅老闆按鍵功能，想必該功能或許是存在於頂配車型，或是選配功能。

後排座椅，坐姿高度與前排相同，座椅填充依舊略微偏軟。坐墊長度對於我1.75m身高來說剛剛夠用，但對於過高身高的朋友來說，可能就差點意思了，我認為坐墊還能再長一些更能滿足各身高乘客的綜合需求。

座椅靠背具備兩檔斜度可調，標準檔位斜度舒適，乘坐感愜意。除此之外，還提供三段式頭枕。後排手動隱私遮陽簾。後排空調出風口，雙USB充電口，中央扶手托（帶貝杯槽位器）

從後排角度來看，全景天窗面積非常大，以及超過了後排乘員的頭部位置以後，很贊。

後備箱採用電動尾門開啟方式，量產後有望在中高配車型中實現。地台高度，作為一款緊湊型SUV來說，表現合理，便於大件行李搬卸。內部空間平整，縱深優勢尤為突出。同時受於傳統盒形SUV輪廓優勢，內部實用面積也要比大哥摩卡表現更為出色。

後備箱左側具備深度空間，四角具備四個金屬錨點。12V電源介面。蓋板下方不提供備胎，僅有隨車工具和補胎液，12V電源以及位於蓋板前方的16.9度動力電池。

動力方面，拿鐵將提供1.5T DHT混動和2.0T+48V輕混兩套動力可供選擇。今天我們著重試駕的就是1.5T DHT混動版本，拿鐵搭載的是一台1.5T的米勒循環發動機，相比較於瑪奇朵的1.5L阿特金森循環發動機，米勒循環則是結構更加簡單，同時具備VGT可變截面渦輪增壓器，而米勒循環的原理呢，是通過控制氣門開閉的時機來製造了膨脹比大於壓縮比的效果，進而更有利於降低爆震提升動力。與其搭配一台130kW電機，通過兩檔變速器進行混動協調。

儲能方面則是提供了16.9度的動力電池。

DHT混動原理與往期《深度解讀瑪奇朵》講述的原理一樣，本期就簡單概括。起步，油門踏板比較輕，優於在30km/h以下都是純電驅動，所以輪下動力請求非常直接且調校完全的線性。就是一台純電動車的行駛感覺。車速達到理論30-50km/h時候，發動機介入充電，但不介入直驅車輪，所以依舊是非常絲滑的純電行駛品質。而且發動機的介入無論是聲感還是體感，都幾乎察覺不出來，除非你看轉速表。

當你需要急加速或者超車，強烈動力請求的時候，發動機會與電機並聯，共同提供輪下動力，也是由於兩檔電機的優勢，這個動力反饋的敏捷程度，優於市面上所有機械變速器。而且雙動力並聯，讓他在120km/h高速行駛再加速表現，依舊非常輕鬆。所以也讓我們很難在規定時速之內，測試出他的動力極限值。當保持高速巡航狀態，此實僅發動機直連車輪驅動。同時制動過程，依舊會有能量回收，為電池蓄電。總而言之，這套動力保障出色的性能同時，兼顧了出色的燃油經濟性，我們試駕當天，正巧南京市周五早高峰，結合半程高速，取得了綜合油耗6.1L的表現。

拿鐵同樣也是具備三檔可調能量回收，以及「單踏板制動模式」，可能也是因為他的動力電池並不算大，所以不必那麼強的電能回充。所以能量回收的感受都不算明顯，或者說和慣性減速感受不出差距，但這樣開起來更自然舒適。

轉向有三檔力度可調，但是整體感受都比較偏輕，回正力矩感受還是很緊緻的，很有駕駛的高級感。

前麥弗遜後多連桿獨立懸架，底盤整體偏軟，偏舒適調教的懸架，對大小顛簸消化的非常徹底，車內幾乎很難察覺你是否遇到了大的顛簸還是小的顛簸，同時對於駕駛員來說，依舊保留了較為清晰的路感，並不會帶來過度模糊的駕駛反饋。

除此之外，拿鐵隔音做的異常出色，一方面是前排用了雙層玻璃，除此之外，行駛過程中，全程異常安靜，哪怕上了高速公路，100km/h以上行駛，也僅能聽到發動機的細微介入聲，真的不是吹，等上市後，大家去試試不就知道了。

上面，就是我對此次拿鐵1.5T DHT混動車型的解讀。

輔助駕駛配置上，拿鐵同樣也具備L2級輔助駕駛功能，依靠前毫米波雷達，視覺攝像頭，前角雷達，前後側聲波雷達，進行駕駛輔助。

除了這次試駕的這款版本車型，廠家還做了個場地試駕，這部分都是2.0T+48V輕混的動力版本，又是長城全新的一套動力總成，208馬力4N20發動機，匹配橫置九速濕式雙離合變速器，搭配48V輕混電機，一套很強勢的動力總成，但受制於場地原因，只能為大家測試下0-60km/h加速成績，在我試駕之前，這台車已經被之前的媒體老師輪流反覆加速了不下30次，所以數據參考性不強，但也測的了4.17秒的60km/h加速成績，與廠家宣稱的3.9秒，差不太多，但你想想，這可是短時間內變速器連續負載下的成績，我感覺，如果靜置狀態下啟動，可能還會比廠家的更出色。

這項體驗，更多的則是對比電磁主動懸架的優勢，沒錯，拿鐵同樣也可以選擇電磁懸架。

好了，這就是本期《嘉梁實測》為大家詳細介紹的魏牌拿鐵，看完這期的著重介紹，再回頭想想16萬起的預售價，作為這麼一台極致舒適定位的混動SUV，他的性價比應該是目前魏牌三杯咖啡中最具特色的。對於大家來說的話，就敬請期待，一定要親自試駕。

我是嘉梁，咱們下期再見。