座艙:移動的智能生活空間,智能化量變到質變。理想 L9 發布會,座艙成為最大亮點。整體來看,智能座艙經過兩年多的快速發展,已經從功能的多樣化增加拓展到智能移動生活空間的營造,座艙智能化從量變到質變。智能駕駛迭代趨於標準化,座艙的個性化、多樣化、智能化將是永恆的賣點。
大屏化、多屏化:車載屏幕方面,理想狀態 L9 標配五個顯示屏。理想L9取消儀錶盤,幕採用三塊15.7 英寸的3K OLED車規級屏幕,考慮觀影、遊戲等娛樂需求,通過多屏化、大屏化及全景聲等呈現極致的「視+ 聽」效果。聽覺方面採用7.3.4的全景聲音響布局。
交互智能化、多樣化:語音交互已成標配,2021 特斯拉及蔚小理對語音交互進行了共計 11 次 OTA。理想 L9 在語音基礎上又加碼手勢交互。 理想L9在車頂配備了 3DToF 感測器,可以識別手的姿勢和運動軌跡,通過手掌的左右移動、握拳和張手,實現游標的移動和點擊。
AR-HUD 進入主流賽道:理想 L9 搭載大尺寸 AR-HUD 及安全駕駛交互平台的組合,顯示所有駕駛相關的有效信息,這被視為 AR-HUD+ 小型 信息交互平代替傳統大尺寸液晶儀錶的里程碑事件,大尺寸 AR-HUD 進入主流賽道。 AR-HUD融合了AR技術,有望成為抬頭顯示器的終極形態:藉助AR增強現實技術,以自然的距離將相關信息疊加至實物之上,整體成像尺 寸更大、質量更高,可以直接將顯示信息貼合實際道路進行增強顯示,為駕駛員提供更為清晰且直觀的信息指引。
駕駛:硬體充分冗餘,軟體功能向前 L3 邁進。 從理想L9發布會上看,「安全」代替便利成為理想輔助駕駛的重要賣點。 理想重點介紹了其自研AEB自動緊急制動系統,成功避免超10萬次碰撞,並將開源全部自研的AEB系統代碼。 硬體上,感測器充分冗餘,方便為後續駕駛功能的更新迭代做支撐,理想 L9 配備 L4 級別的智能駕駛硬體設備,留足軟體升級空間。 軟體功能上,L9 車型將通過 AD Max 實現 「全場景導航輔助駕駛」。行業層面看,技術面準備就緒,政策面曙光已露,L3 漸行漸近、蓄勢待發。
硬體:配備L4級別智能駕駛硬體設備,留足軟體升級空間。理想L9配備L4級別的智能駕駛硬體設備。 包含2顆英偉達Orin晶元(算力508TOPs),5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和11顆攝像頭,能夠實現對車身周圍環境360°的監測。
總結:
整體上看,理想L9誠意滿滿,號稱是500萬以內最好用的家用旗艦SUV,售價45.98萬,7月16日開啟試駕,8月底開始交付,從發布會上面的細節看,非常給力,車身尺寸與賓士GLS、寶馬X7、路虎攬勝在同一個維度,而價錢卻便宜了不少,這個定位能夠成功逆襲嗎? 讓我們拭目以待 ,個人看好理想汽車。